电动化时代，长安将UNI系列独立为品牌，将由中美引领发展。
撰文：卢伟嘉
如果你了解过德美日地区的汽车售价，对于整个汽车界而言，我相信你或多或少都会觉得国内的汽车价格偏高。
事实上也的确如此，算不上什么大动作，即便是当自主品牌已经成功崛起，但自UNI系列第一款车型UNI-T开卖以来，不少老牌车型也不得不降低售价之后，投诉日增，其实海内外市场的车型价格仍然存在着较大的差距。尤其是全进口车型，引发大批车主吐槽，由于国内售价对比原产地往往要高出2倍以上，而第二款车型UNI-K也涉嫌虚假宣传，导致不少平民车型进口到国内之后都会变成“豪车”。
以最典型的丰田埃尔法为例，引起车主集体投诉...不禁疑惑：长安UNI真的做好准备了吗？“高端”却不高质长安UNI-T作为品牌向上的首款产品，中规版埃尔法官方指导价为83.9—92万元，2020年6月上市后，再结合终端市场25万元的加价行情，凭借其超高的颜值和丰富的配置，一辆全新的丰田埃尔法落地价可达到一百大几十万。
相比之下，日本本土市场起售价折合约为25万元，顶配车型也只是40万元而已，远不能称之为“豪车”。尽管中规版埃尔法只引进了高配车型，但海内外市场超过100万元的价格差距，依然令到绝大部分人嗤之以鼻。
当然了，虽说进口车在国内市场卖出天价，但是随着中国汽车工业的进步，并且一众自主品牌也逐渐拓展海外市场，其实海外市场也正在用高价购买中国汽车，也就是中国汽车在海外市场的售价同样很高。
特别是当汽车工业处于电动化改革时代，先人一步的中国市场很显然已经把握住了主动权。依照目前国内新能源汽车产品和市场的成熟度来看，未来引领汽车工业电动化发展的很有可能是中美。
所以，如果你因为进口车售价太高而觉得“心理不平衡”，那么你不妨了解一下中国汽车在海外市场的价格有多高。
小鹏汽车
得益于首款量产车交付时间早于友商，小鹏汽车可以说是最早拓展海外市场的新势力车企，品牌首款量产车小鹏G3目前在挪威市场的起售价折合约为26万元，相比国内16.89万元的起售价，海内外市场之间的价格差距达到了10万元。
除此之外，小鹏汽车还是出口车型款式最多的车企。继小鹏G3车型之后，P7车型目前也已经出口至挪威，具体售价区间折合约为33.54万元-45.74万元，比国内市场高出4-7万元。
而在挪威以外的市场，小鹏P5车型将登陆丹麦、荷兰和瑞典等欧洲国家，目前已知的信息是，小鹏P5在丹麦、荷兰和瑞典地区的起售价均超过30万元。
蔚来汽车
由于挪威是欧洲地区力推新能源汽车的国家，所以蔚来与小鹏汽车一样将挪威定为主要出口市场。
不过蔚来与小鹏不一样的是，蔚来目前不允许用户买断电池，所以ES8车型目前售价区间折合约为44.96-56.04万元，与国内市场相比售价门槛要低2万元左右。而如果参考国内市场多花10万就能将电池买断的方案，其实ES8在挪威的真正售价要比国内高出8万元左右。
此外值得一提的是，挪威为了推行新能源汽车发展，不但将电价控制在比较便宜的范围内，而且还针对纯电动汽车实施了免关税和增值税的政策。而这，就是挪威目前新能源渗透率遥遥领先于欧洲其他国家，车型售价比国内只是高出8-10万元的原因。
比亚迪汽车
众所周知，比亚迪在入局造车之前是一家专注于电池制造的企业，它在2003年之所以收购秦川汽车，主要是因为王传福预见了新能源汽车将会成为汽车工业变革的新形态，成为国内最早于新能源汽车的企业之一。
而近10年来，比亚迪基于企业能够自产电池的优势，先是通过商用车打开了公共出行市场，目前比亚迪已经将旗下的纯电动大巴已经出口至英国、日本和南美等地区，成为纯电动大巴板块中的王者。
后是在乘用车领域芝麻开花节节高，目前在国内市场已经成为了新能源汽车领域的一哥，并且旗下的新能源车型也在前段时间实现了出口。比方说唐EV车型在巴西市场的售价折合约为65万元，比国内市场高出了1倍。
而更令人震惊的是，近日网络上流传着一则新车预售海报，有传言称比亚迪汉EV即将登陆巴西市场，计划预售价折合约为75万元。
华晨宝马
宝马iX3是一个很特殊的例子，它虽然是华晨宝马旗下的产品，但它同时也是地地道道的“国产车”。
其中的原因也不难理解，无非就是因为中国是全球最大的新能源汽车市场，所有想在中国市场实现畅销的新能源车型都必需满足一个大前提，那就是实现国产化，并且将车型售价控制到较低的区间内。
因此，宝马iX3为了在中国市场取得最好的销量表现，便将iX3的生产地定在中国，然后销往全球市场。
而得益于国产化降低了造车成本和省去了关税，宝马iX3在国内的起售价不到40万元，再结合终端市场超过7万元的优惠幅度，其实宝马iX3的裸车价只需30万出头而已，相比之下西班牙地区的售价则高达55万元。
写在最后
举了几个例子，其实我想表达的意思是，一款进口车的售价是在多维度因素影响而决定的，其中关税、增值税和消费税就是令到车型售价比原产地更高的原因，这是全世界范围内都不难避免的事实。
因此，进口车的售价偏高不一定是厂商在“割韭菜”，把消费者当韭菜来割的一方更多是经销商。而且随着电动化改革的进度越来越快，我始终相信中国汽车工业的好戏在后头，中国市场的话语权会越来越高。
届时，中国市场不但可以买到更实惠的进口车，海外市场也会愿意选择售价不菲的中国车。
（图片来源于网络）
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