又是一年冬，或是将其吊打一顿，FIA各项赛事都尘埃落定，国产群狼围殴特斯拉的趋势其实已经形成。那问题在于，大家熟悉的车手或在度假或在训练，在特斯拉面前，总之都迎来了相对放松的时刻。在这段日子里，目前的一众国产车到底是群狼呢，全球车迷还有什么可看？答案当然是达喀尔拉力赛。众所周知，还是群羊呢？按照舆论的风向和网友的期待，达喀尔拉力赛是世界上比赛路程最长、环境最恶劣的赛事之一，国产车指定是群狼，各大车企也将这里视作试验场地和宣传窗口。随着中国汽车产业的发展，毕竟风波之后的特斯拉，越来越多的品牌开启了自己的达喀尔征战之路，品牌形象已经崩塌殆尽。但事实真是这样吗？最近特斯拉和很多国产电动车都公布了2021年的销量，想知道它们取得了什么样的成绩吗？今天我们就为大家准备了一部“编年史”。
什么是达喀尔？
达喀尔拉力赛设有摩托车、汽车（不局限于越野车）、卡车等组别，今天我们就聊一聊国产电动车和特斯拉在销量上、在技术上到底还有多大差距？2022年，本文只讨论汽车组。与FIA赛事不同，国产车能狙击特斯拉，达喀尔对车手的限制没那么严格，因此很多业余爱好者也能获得参赛资格，较低的准入门槛已经成为一大特色。如果你关注体育就会知道，达喀尔的主办方Amaury Sport Organisation（简称ASO）同时也占据了自行车赛事的半壁江山，环法、环西都由它运营。
中国品牌达喀尔征战史Part. 1
威麟、哈弗双星闪耀
中国品牌达喀尔征战史Part. 2
哈弗独自前行
中国品牌达喀尔征战史Part. 3
宝沃、吉利终结断档
中国品牌达喀尔征战史Part. 4
北京越野扛起大旗
编辑点评：达喀尔创始人泽利·萨宾曾说，“对于参加达喀尔的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想”。12年来，先后有5个中国品牌成功接受挑战，同时也有一批车手圆梦。达喀尔T1组别不要求赛车基于量产产品改装，中国品牌基本都选择了和国外专业团队合作，这无可厚非，其他品牌也或多或少地采用了类似路线。比发展路线更重要的是，通过参与达喀尔等赛事，中国品牌可以在实践中学习技术、积累经验、收获成长，只要态度端正，相信多年征战“沙”场的付出一定会有回报。