海外环境风险猛增，重庆众泰的相关资产评估价为13.65亿元，国内疫情风波不断，在第一次流拍后折价20%，相关部门从全局和战略高度制定政策方针，第二次起拍价为10.92亿元。有关人士表示，推动建设全国统一大市场，如果第三拍仍然流拍，并于4月上旬正式发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，还将继续打八折拍卖，全面加速我国市场由大到强转变。身处百年未遇大变局的汽车产业，拍卖所得将用于清偿债务。同时，能否在全国统一大市场的浪潮中解码难以预估的未知数？星车场以“读懂《大市场》”为题，该人士还表示，采访多位业内专家及行业协会代表，重庆众泰的拍卖标的是打包拍卖，深度剖析中国汽车产业所面临的挑战与机遇，即便流拍也不会分拆拍卖。资产无人问津据了解，为企业发展规划与经营决策提供新视角。
上汽通用-68%，此次拍卖的重庆众泰并非众泰汽车下属公司，上汽大众-66%，东风日产-60%……近期，一张疑似4月上半月各品牌上险量数据的截图在社交媒体疯传。在主流合资品牌大多出现“腰斩”的同时，头部中国品牌也是跌幅惊人。很显然，这是一次产业性的终端零售挑战。一轮轮的供应链与疫情的波动，正让汽车产业重新评估外部因素对市场的影响。乘联会预计，4月国内狭义乘用车销量将同比下滑近32%。
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊先生
汽车作为支柱产业，终端销量低迷将对整个产业链的高效运转产生直接的影响，包括二手车的流通。公开信息显示，一季度全国二手车累计交易量387.96万辆，交易量同比下降1.93%。二手车行业资深专家、中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受星车场专访时透露，“一季度开局不利主要是3月分散性疫情比较严重，上海、长春都是受到了很大的影响。预计4月份的交易量还会同比下降10%以上。”
面对错综复杂的全球环境和与日俱增的终端压力，中国汽车流通协会一方面致力于汇集行业创新力量，洞察消费需求变化趋势及渠道模式调整方向，在新时代格局下不断推动汽车流通体系变革。另一方面，流通协会不断强化政府和企业间的桥梁与纽带作用，尽心上传下达，积极建言献策，国内汽车流通高质量发展。
目前，相关部门已多次印发文件指导发展、促进消费。无论是统一大市场的“破除地方保护和区域壁垒”，还是《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中提到“全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施”，都是促进国内二手车市场发展壮大的利好信息。
随着政策利好的不断释放，国内二手车市场又将迎来哪些新机遇？在罗磊看来，《建设全国统一大市场》是指导市场建设的纲领性文件，其中不少内容和二手车市场紧密相关，有利于二手车市场的流通效率提升与模式制度优化。
首先是有利于建立统一的市场制度和规则；比如限迁，不同地方有不同标准，统一的制度和规则能够促进市场的真正统一。其次，打破地方保护和市场分割；尽管整体大政是在打破壁垒，但限购等地方政策依然起到了客观的市场分割效果，限制了总体市场规模。第三是健全行业的监管制度建设；二手车流通办法修订的都应该遵循公平竞争的原则，对所有的竞争主体有着统一监管与扶持尺度，统一按照千五征收增值税是一个比较好的开始。
最重要的是，罗磊认为，统一大市场能够给所有参与者公平竞争的环境，让各经营主体能够在公平竞争的环境下充分发挥创新能力，不断推动汽车流通以及二手车流通的商业模式创新。
罗磊介绍，“协会今年年会就已确立今年和未来的四大工作重心，其中之一就是渠道变革，让经销商认清形势，拥抱变化，通过自身创新顺利实现转型。第二个重心是数字化，大市场里也提到了数字化建设。新车和二手车经销商都要做数字化，目前协会正在紧锣密鼓地推进中，鼓励并帮助二手车交易市场围绕交易流程建立SAAS系统，为消费者预约、排号提供便利，给车商提供展示渠道，走通数字化道路。”
在促进创新的同时，协会也持续关注新能源二手车的发展。罗磊透露，目前，协会已制定了《二手车动力电池的测评体系》，帮助企业评估新能源二手车车况，并正在起草《新能源汽车售后服务规范》。此外，协会还在加速推动二手车商品属性的落地，进一步简化交易流程、降低流通成本。“临时产权并不是准确，其实是二手车商品属性，机动车管理没有中间的商品状态，作为流动资产管理。车商买过来不是为了获取资产，是为了销售。”
当然，在政策利好频出的同时，国内二手车市场的发展依然挑战至艰。
首先是地方政策的壁垒突破依然存在难度。比如二手车的限迁，顶层设计在5、6年前就提出了明确要求，但地方配套政策的缺位导致收效甚微。即便在2018年全国大督查之后，依然有地方出现“反弹”，通过排放等政策提高二手车迁入门槛。罗磊介绍，目前国内仍有京津冀、长三角、珠三角三大区域“限迁”，只能实现高端流入、低端迁出，这和“高端车向高端市场流通，低端车向低端市场流通”的二手车流通基本特征相悖，三大区域的二手车交易潜力依然可观。
“去年3季度，相关部门对全国二手车政策再度进行大督察，保证了全国一盘棋的政策效果。”罗磊表示，京津冀、珠三角和长三角是国内二手车交易发达的区域，占到了全国交易的四成左右。目前，三大区域的二手车交易受到排放政策影响，很多车源不丰富，价格比较高。如果三个区域没有“壁垒”，能够进一步刺激国内二手车市场形成全域流通的市场经济。
其次，二手车电商的发展仍未突破瓶颈。“2015年，国内汽车电商来势汹汹、铺天盖地，给二手车行业做出了巨大贡献。”罗磊认为，二手电商的广告轰炸有一定的宣传作用，线上交易模式也促进了二手车交易车况透明的普及，客观上提升了国内用户对二手车交易的认知度与信任感；不过，目前国内的二手车电商，甚至是汽车电商依然有四大问题需要认真考虑——电商是另辟蹊径还是为行业赋能？要规模还是要效率？要速度还是要利润？要面面俱到还是做精聚焦？
罗磊表示，电商要颠覆行业干掉传统车商，要想创新创业，不是说跟传统的企业对抗就能在流通模式上实现创新。之前国内电商大平台，动辄1万多人，看着很漂亮，单盈利困难、没有经济效益，无法维系企业的生存，一旦融资不到位就面临“断奶”的巨大困境。尤其是在资本驱使下，不少电商平台疯狂扩张，为上市要规模不要利润，没有摸索出能够稳定现金流的商业模式。目前，电商平台与其在大而全粒迷失自我，聚焦细分领域可能更有利于运营稳定。
无论如何，全国统一大市场的推进正给二手车市场的发展带来全新机遇。2021年，国内二手车交易1758.5万辆，同比增长22.6%，而发达国家二手车交易量一般为新车销量的两倍。可以说，国内二手车市场依然蕴藏着巨大商机。未来，随着更多配套政策的落地，将进一步改善二手车交易模式，提升二手车流通的效率。即便是久攻不下的二手车电商，也有望实现新的突破。罗磊建议，二手车电商应该重视商业模式设计，在交易环节提供有价值的服务，并将此作为企业经营核心，如此才能做到顺势而为，持续成长。
