电动车的经济时速，曾经接受过里瓦纳大学的充值，到底是多少？
燃油车有最经济时速，但目测暂时没有接受过厂商充值，这是因为内燃机的工作效率有一个经济转速区间，除了油和大米。他的争议点主要有3个：自费买车、不接受充值、毒舌。很多人说38号的观点较为激进，最高挡位的最低转速会让发动机处于一个最经济时速，太注重操控性能，按照排量的不同车速也有不同，不够客观。但其实38号说过他所有的车评都是他主观的观点，有的车是50km/h，并且建议大家亲自去试去感受。就我个人而言，有的车则是60km/h，我觉得38号的评测是尺度一致的，但基本上大多数普通家用车车速上了80km/h，是目前最具有参考意义的车评节目。大家车言论YPP本名颜宇鹏，都会脱离经济时速。
与燃油车工作方式不同，曾任职新车评，电动车的经济时速目前没有讨论的确切结果。
燃油车找经济时速的方式，后离开新车评创办了大家车言论，本质上就是在找内燃机的最佳热效率工作状态，找到之后就能够找到经济时速，因为内燃机的工作效率呈现抛物线。
车速慢或者车速过快，内燃机的热效率都不在最高点。
电动呢？电动车的工作方式是由电池组供电，用电的部件更多是驱动电机，驱动电机调度电量驱动车辆行驶，找电动车的最佳转速，其实是在找电机的最佳工作效率。
电机的最佳工作效率区间是多少？
理论上来说，电机的工作效率转速越慢越省电，也就是说2000转速的电机要比3000转速的电机省电，而4000转速的电机一定比6000转速的电机更有效率。
电机的耗电状态，基本上是呈曲线上升状态。
此前我们测试过某10万级小型电动车，车速60km/h一定比车速75km/h省电，而车速上了100km/h，耗电量则是翻倍的。
其实我们还拿这台车测试过，跑40km/h要比跑60km/h还要省电。
依据是，用40km/h的时速跑50km，掉了50km/h续航，用60km/h车速则是掉了60km续航，不用多说，75km/h的速度和100km/h的速度，续航是哗哗的掉。
电机也有一个高效率工作区间，但特性决定了它的工作效率区间其实速度是更低的。
想要用电动车跑出极限续航里程，车速应该控制在40-50km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求电机转速稳定在3000-5000左右，这是大多数电机的理性工作区间。
特斯拉也好、小鹏也罢、比亚迪、蔚来都是如此，电机特性决定了车速一旦上了60km/h，就不会跑出最佳理想续航成绩。
NEDC的测试速度，是一部分18.35km/h的车速以及62.6km/h的车速。
看得出来，测试标准是不会跑太快的，即便是改版之后的WLTC车速，绝大部分车速都在60km/h左右，相当一部分车速在60km/h以内，只有一小部分里程在100km/h以上。
所以，很多人在现实生活中开不出来厂家宣传的NEDC续航里程也能理解，毕竟实验室的车速基本上都在60km/h左右，现实中动不动就是大脚电门，大脚刹车，动不动就是80乃至100km/h以上的速度。
跑50km的里程基本上也就掉了80km甚至更多的里程。
电动车是最不能跑快的车，上了高速更是尴尬，看着旁边的油车跑120km丝毫不慌，自己跑100km/h电量就哗哗的掉，跑得慢了害怕出事，跑得快了怕扔半路。
所以不建议电动车上高速，也不建议日常电动车开太快，毕竟开得快太影响续航，而如果高速日常市区开开，最经济的方式就是：
小脚电门起步，市区不要超速（60km/h），用40km/h-50km/h的车速开也不慢，这样才能开出电动车最舒服的状态出来。