[资讯-牛车网]
一台改装后600匹马力的RB26DETT发动机，而且在一二线城市行驶，百公里油耗竟然仅有5L，也不用担心限行限号的问题，这你敢相信么？相信很多人都蒙了，美中不足的是，一台600匹马力发动机怎么可能是才5L，当时新能源车的续航、补能都还有很多问题。因此，更何况是一台改装之后的RB26DETT，换购新能源车的计划就一直搁置着。直到近两年，不可能，新能源车的技术获得了显著的提升，绝对不可能！
但是日本HKS却在2021年发布了《HKS Advance Heretage》声明，受众也越来越多，表示很多客户反应，就连我周围的朋友，他们有很多想要珍藏，也有很多人选择新能源车，而且有情怀的老车，于是，但是担心车龄以及改装之后不能满足越来越严苛的排放标准，最终这些老车将变成一堆没有任何价值的废铁。所以HKS便以让客户的旧车更有魅力、更安心、更长久使用为目的，引进了最新的开发技术，将针对更多老发动机如何通过改装获得现今发动机的高动力以及低油耗表现进行深入研究，为客户提供更加高级的定制化改装服务，以便让这些老车可以更好的留在车主身边。
至于这个要如何实现呢？HKS也给出了具体解决方案，其中包含了优化进气效率、新涡轮增压器、连续可变V凸轮轴、双喷射以及最后的副燃烧室等为主的五大解决方案。
1：优化进气效率
如何提高发动机的燃烧效率，那就不能不提“进气效率”。这就像我们做有氧运动才能燃烧脂肪达到减肥的效果一样，你只有进气顺畅才能获得更好的燃烧。而且RB26它是一台直列六缸发动机，那一字排开的进气口就会遇到进气量不均衡以及进气温度过高等问题。
所以HKS优化了进气歧管，空气从节气门进入进气歧管后，进气管路高度逐渐收缩并逐渐变宽，这时在节气门处堆积的空气可以很快进入附近气缸内，而剩下的空气则通过收紧的进气歧管让空气流速变快，也能快速进入远处的气缸内。并且这个优化的进气歧管还采用碳纤维材质，不仅重量更轻同时内部也更加光滑，可以减少空气在内壁摩擦产生更多热量，影响进气温度。
优化后的碳纤维进气歧管
进气歧管的模拟测试图
当然，除了新开发的进气歧管之外，为了增加进气效率HKS也正在开发全新的进气管路，通过更加平缓的管路以及优化进气滤芯以及进气口来增加进气效率，同时也能更好的降低进气温度，以帮助发动机可以获得更好的燃烧效率。
正在开发中的进气管路
2：新涡轮增压器
提到涡轮增压器，相信很多人会想到更换滚珠轴承来提升响应速度，但这对于HKS来说太过简单，它们要解决的问题是如何让涡轮增压器有更好的布局。因为我们常见的涡轮增压器都是水平布局，所以周边管路都有着近90度的折角来链接，主要问题是影响涡轮响应速度，也导致进气、排气管路达不能达到最大工作效率。
原厂涡轮因为轴承润滑问题必须采用水平位置
所以HKS开发的新型涡轮增压器可以在任意角度进行安装，这样涡轮周边的管路位置更加合理，提升了涡轮响应速度，同时进气、排气管路效率也大大提升。同时HKS还开发了涡轮转速传感器以电控涡轮泄压阀等，主要目的就是最大限度提升涡轮的响应速度，提升发动机的工作效率。
HKS新开的涡轮增压器可以不受角度限制
为了更好的涡轮响应速度，HKS还在排气歧管上做足了功夫。不仅在排气歧管内部和外部都进行了特殊耐热处理，有效减少热量损失同时能够让高温的废气流速更快，使得涡轮增压器的延迟更低、响应速度更快。不仅如此，HKS还在内外壁之间还预留了一个真空层，并在真空层冲入氮气进行隔热，将热效率进一步提升。
排气歧管的内部结构
3：连续可变相位V凸轮轴
在发动机内部，为了实现进气和排气的有序工作，便设计了凸轮轴来控制气门的开闭工作。而HKS独有的连续相位可变“V凸轮”不仅可以根据发动机转速和负荷来提供最佳功率和扭矩特性，而且还设置在进气口侧，这样一来，可以使吸排气的两个阀门定时、连续变化，从而获得更为理想的燃烧效率，从而降低燃油消耗量。
4：双喷射
双喷射其实很好理解，就是由原本每缸一个喷油嘴增加至两个。但增加喷油嘴的主要目的并不是为了增加喷油量，而是在为了更好的燃油雾化效果。因为在很多改装方案中，想要获得大动力就会选择高压力喷油嘴，但这样对于降低燃油消耗来说并不理想，燃油在喷射出来之后，因为压力过大喷射范围也会变大，很可能被残留在进气道内壁上，导致燃油并没有完全被利用。
而双喷射的作用就是通过将每一个喷油嘴的压力调小，让燃油雾化更好，可以减少燃油喷射出来残留在进气道内壁的可能性；进而提高了发动机燃烧效率。
5：副燃烧室
提到“副燃烧室”估计很多人比较懵，发动机内就一个燃烧室，怎么会多出来一个副燃烧室呢？其实副燃烧室的概念早在2020年玛莎拉蒂在北京车展上亮相的MC20跑车上就有应用，其中农那台海神3.0L V6双涡轮增压发动机的就有一个“副燃烧室”来提供燃烧效率。
而这个副燃烧室也是F1、WEC等顶级赛车上被用到的技术，其主要特征就是在常规燃烧室之外设计一个独立的燃烧室，也就是在火花塞正下方，当喷射的燃油进入气缸后，一部分混合的燃油进入到副燃烧室，此时火花塞会点燃副燃烧室的混合气体，点燃后的火焰会通过预留在副燃烧室的孔位进入气缸，最终将气缸内的混合气点燃。而这一整套复杂的工作的目的就是提高燃烧效率。在一系列升级改造之后，HKS修改了火花塞的设计，将火花塞电极外围封闭形成副燃烧室，并预留了孔位以便燃烧的火焰进入气缸。
不过看似简单，但其实HKS为了这台发动机已经开发了超过2年时间，而且新设计的火花塞的材料选择、孔位的设计、副燃烧室内部空间设计等等都是一个又一个难题。
HKS全新设计带有副燃烧室的火花塞
副燃烧室燃烧后火焰喷射示意图
通过与普通火花塞对比带有副燃烧室的火花塞性能更优异
编辑总结：曾经我们为了获得更大的马力，不得不增加发动机排量，于是有了V6、V8、V12等等大排量发动机，享受动力带来的快乐。但如今排放标准逐渐严格的今天，大排量发动机逐渐失宠了，它不再适应现在的用车环境，与环保形成了对立面。更不用说异军突起的电动车，没有排放烦恼还能轻松秒杀大排量发动机的性能，这些种种问题都导致大排量发动机的落寞，这是个不争的事实。
但对于那些被燃油车教育大的人来讲，大排量发动机带给他们太多回忆，他们享受燃油爆炸带来的推背感，也享受高亢的排气声浪带来的听觉盛宴。而这些都是电动车不能给你的，所以如何把这些大排量发动机留在自己身边，如何让它变得更环保并且跟得上这个时代显得尤为重要。
为了让你可以与心爱的大排量发动机享受更多时光，HKS正在通过技术的改造为你提供一个新的选择，并且这个改造的过程也会尽可能的简单且快捷。而原本HKS都会为了获得大马力不断增加油耗，而现在开发的产品却是在保证大马力同时去降低油耗，这件事真的太酷了。你还在想什么，还不赶紧去搞一台大排量回来！试试你的百公里油耗能不能到5L！