12月17日，马自达MX-5至今也走过了32个年头。历经多次换代的它依旧是轻型跑车领域当中最具玩乐操控的车型之一。而在近期马自达MX-5再次迎来轻量化版本新车型，奔驰EQS正式在国内市场上市，以此补充车型体系的消费选择。马自达MX-5轻量化版本命名为Roadster 990S，新车共推出4款车型，该新车目前在日本本土市场已公布定价，官方售价区间为107.96-151.86万元。EQS定位为大型纯电动轿车，起售价为2,893,000日元，是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型。EQS拥有0.20.2Cd的全球量产车最低风阻系数，折合约为16.23万元。而对于国内市场是否能够引入亦或是何时引入的问题还有待更进一步的官方宣布。作为改款车型的Roadster 990S版本车型，同时EQS内饰还搭载三屏一体的超大曲MBUX超联屏，将基于现款在售车型身上进入进一步的升级整改。而在视觉效果上最为明显的修改则是Roadster 990S将在车身和软顶新增多种颜色搭配。Roadster 990S作为最轻量化的一代马自达MX-5，在CLTC工况下最大续航里程可达849km，根据官方所公布的数据车身重量约为990公斤，可以说EQS诠释了奔驰对于未来电动车的全部理解。新车上市后，针对于车身以及诸多硬件设施进行轻量化改良，将会与在明年发布的特斯拉Model S、宝马i7等车型竞争。
造型上，比如说采用了16英寸锻造轮毂，尽管EQS与S级是近亲，相比于现款在售车型减重3.2公斤。并配备Brembo四活塞擦卡钳极具性能范儿。而在配置方面，但它们却是不同的设计风格。整体的车身像一个弓的形状，线条十分流畅，溜背式的车顶搭配上短促的车尾营造出了属于自己的风格。要知道对于这么一辆车长超过5.2米的大型轿车而言，这种圆弧形的设计是史无前例的。
前脸部分，进气格栅与两侧头灯组融为一体，EQS量产版的前灯组或将采用智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。配备了四个全息镜头和500个独立的LED光源，照明分辨率高达260万像素，还带有辅助功能可显示协作车道变更，并在盲点辅助或车道保持辅助检测到危险时提供方向指示和警告。
尺寸方面EQS的长宽高分别为5216/1926/1512毫米，轴距3210毫米，新车的尾灯设计非常巧妙，内部结构是类似于螺旋式的设计，并且点亮方式是渐进式点亮。细节方面，隐藏式门把手来降低风阻，并提升科技感，并且还将配备无边框车门。
同时新车还将标配后轴转向系统，角度可达4.5度，大大提升了EQS的动态性能和操控感受。而在2022年以后生产的车辆，用户还可以选装转向角高达10度的后轮转向系统，此功能后期会通过OTA远程在线升级。这使得EQS的转弯直径达到了10.9米，要知道对于这么一辆大型轿车来说是非常夸张的。
内饰的设计上，奔驰EQS可以说在量产车中是独树一帜的存在，它为我们展示了体验为先的数字豪华，在令人印象深刻的数字美学之外，它也代表着纯电动豪华车型的顶尖智能水平。这块全新的MBUX超联屏是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，由三块大尺寸屏幕无缝连接而成，整块曲面屏幕宽度超过141厘米，OLED技术和顶尖的制作与贴合工艺让它拥有了极其出色的视觉效果，同时12个传感器可以带来清晰的触觉反馈。
全新MBUX超联屏设计理念的核心是：中央屏幕的主界面根据驾乘人所需，显示必要的内容，无需滚屏、无需翻页，即“零层级界面”操作概念。目的旨在恰好的时间为用户主动显示所需的个性化功能，并基于环境变化和用户行为模式不断优化，根据需要在主界面自动逐步增加更多的单项功能或隐藏不常用的功能，具备了强大学习能力和AI人工智能。
例如在以下场景中，客户只需在主界面点击一次，就可以接受或拒绝相应的建议。如果用户在周二晚上回家的路上总是打电话给某位朋友，那么系统会在每周的这一对应时刻在屏幕上显示这位朋友的联系人名片，提醒他是否拨打这个电话。
这种前瞻式的定制化和个性化的理念是未来人机交互的雏形，而且系统同样支持OTA远程在线升级，可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送服务。
我们在EQS上看到的绝不是简单的功能堆砌，而是在人机交互和驾乘舒适上有更加深度和创新的思考，从根本上简化了我们在车内控制信息娱乐系统的操作。从汽车到交互，梅赛德斯-EQ家族的车型不仅展现了奔驰引领电动出行和汽车软件领域发展的信心，也为消费者通向未来智能豪华电动出行体验奠定了坚实的基础。
EQS提供两种动力版本选择，分别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC。其中，基础版为EQS 450+，搭载108.7kWh电池组和后轴单电机，系统总输出功率为245kW、最大扭矩为550N·m，而动力更强的EQS 580 4MATIC则搭载前后双电机和全轮驱动系统，系统总输出功率为385kW、最大扭矩为828N·m，0到100加速时间仅需4.1秒。
在纯电车型消费者最关切的续航性能上，EQS也做到了极致，电池容量版本分别有90千瓦时和107.8千瓦时两种，最大续航里程CLTC工况下可达849公里。整个电池组由10个或者12个模块组成，电池采用NCM811锂离子电池，总架构为400V。正是得益于高电压架构，EQS可以支持高达200kW的直流快充，只需要充电15分钟，就可以补充300km的续航能力。
不仅如此，EQS还有一套电池组液体热管理系统。其中，底部冷却板可以通过冷却剂流过电池框架的铝型材质内腔，对电池组进行降温处理。而在及个别的寒冷地区，该系统同样具备加热功能，集成在冷却回路中的PTC辅助加热器便可派上用场。可以说有了这两套系统的加持，对车辆电池组进行提前或是行驶中进行加热与冷却操作，使其电池组可以更快速的到达最佳工作温度范围。
此外，未来EQS的客户还可享受由梅赛德斯-EQ品牌提供的高品质充电服务。截至2021年3月已实现全国62个城市的334个“星驿站”建设，合计提供近1000个充电桩。并且在内部开发的全新电池管理软件中可实现OTA，能源管理系统将在整个生命周期中保持最新状态。
车云小结
对于这样一台价格在100-150万元区间的豪华D级纯电轿车来讲，EQS无疑在外观、内饰等各个方面都做的很好。那句“从设计入手诠释豪华”也是奔驰一贯的成功秘诀，也正是这样的设计与细节，才是最让人心动的。这就好比燃油车时代中的奔驰S级一样的独占鳌头，EQS的到来同样让我们感到了惊艳。但随着电动化的不断加速，车云菌相信很快像宝马、奥迪等豪华品牌也都会有相应的动作，那么就让我们拭目以待吧。