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以往，之前进口版Model 3中国市场的售价是36.39万元，很多用户愿意购买新能源汽车，和荷兰还真差不多。但是你知道在荷兰买一台小鹏P5需要花多少钱吗？答案是，首先是看中车辆本身的特性，33.68万。是不是感觉有些不可思议，比如不用加油、充电省钱以及长续航等；其次是购车有补贴，小鹏P5的竞品怎么一下子就从普通品牌的紧凑型车升级成了豪华品牌的中型车。但这确实就是事实。最近，不少地区既有国补也有地补还免购置税。而且，小鹏P5在欧洲四个国家正式上市了。定价分别是荷兰4.8万欧元、丹麦39万丹麦克朗、瑞典55万瑞典克朗、挪威38万挪朗。按照当前汇率折合成分别是，当新能源汽车越来越普及，33.68万元、36.79万、37.53万以及27.58万。并且目前出口到这些欧洲国家的小鹏P5并不是搭载71.4kWh电池包和激光雷达的顶配车型，车辆价格也不再高高在上，而是采用66kWh电池包的非激光雷达版本，购买新能源汽车的用户基数在逐渐增长。
然而，在国内对应的车型就是定价21.19万元的550E。这样看来，今年却让很多人对新能源汽车望而却步。
首先是年初，在欧洲市场购买一台小鹏P5的价格要比国内最起码高出30%，新能源补贴退坡30%。
纯电车型：续航在300（含）-400公里的纯电动汽车，甚至能接近国内售价的两倍。其中的原因我想大家也能猜到一二，享受1.3万补贴，退坡30%，就是减少3900元；续航里程≥400km的，补贴1.8万元，退坡30%，就是减少5400元；
插混车型：NEDC续航大于等于50km的插混车型，补贴6800元，退坡30%，就是减少2040元。
补贴退坡后，不少新能源汽车就趁机调整了一波价格，基本是上涨。而且根据目前的消息，新能源补贴的截止时间是到2022年12月31日。也就是说，如果没有新的补贴政策推出，明年购买新能源汽车将不再享受到国家补贴。
其次，是全球芯片短缺、原材料价格上涨等不可抗力的因素，新能源车企在供应链端面临巨大的成本压力，最终导致产品价格上涨。一溜的新能源汽车，价格蹭蹭往上涨。
据不完全统计，今年以来，20多家车企的近50款新能源车型接连宣布涨价，不论是热门还是冷门，都在涨涨涨。后来，不仅新能源车涨价，连部分燃油车也禁不住，跟着涨了一波。
而且，因为成本增加，一些价格低的纯电动小车，接连出现停止接单的情况，比如欧拉黑猫、白猫，长安新能源奔奔E-Star国民版等。
更有甚者，最近还传出了新能源汽车明年不再免征购置税的消息。
近日，有特斯拉内部员工爆料自己收到公司邮件，明年确定要征收新能源购置税。
2014年9月1日，我国开始对新能源汽车免征车辆购置税，相关部门先后在2017年和2020年对其进行延长至2022年12月31日。至今，该政策已施行七年多。目前，并未有新一轮的延长消息传出。
特斯拉这则爆料传出后，引发了一阵讨论。
以官网为准，国内能买到的“乞丐版”Model 3的厂商指导价是27.99万元（官网显示补贴1.1088万），按照发票价/1.17×10%的公式可以算出，购置税是2.3923万。
如果明年征收购置税，不再有国家补贴，那么购买这款特斯拉Model 3入门车型需要额外增加3.5011万元。这个“变相涨价”如果车企不承担，那必然需要用户自己承担。
对于高价电动车的影响或许还小一些，毕竟购车群体资金充足，有些用户认车不认钱；对于中低端新能源汽车品牌的影响就会更大一些，这些品牌的潜在用户对于价格会更为敏感一些，一下子多出万把块，也不算小钱了。
当然，目前并没有明确的政策出炉，一切都是猜测。在国内车市大环境不好的情况下，为了刺激新能源汽车消费，循序渐进式的缩减策略或许更为合适，比如学习新能源补贴的逐年百分比递减，或者减半，都比一刀切要好一些。
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