近日，针对这款长安集团的重磅纯电动新作，全新一代宝马i7正式发布，它引起了到场媒体的高度关注，其外观极具争议，活动现场由长安LUMIN的首席创造官对该车型进行了全方位的分享，更饱满的车身、更夸张的双肾格栅，公布了更多的产品细节，以及分体式大灯组，从长安LUMIN 的本次亮相为开端，均刷新了公众对宝马7系的认知。
那么，整个A00级市场的格局或将迎来新一轮变革。作为一款由长安EPA0全新纯电平台打造的精品车型，宝马7系为何会如此呢？为何一改往期“儒雅”的外观设计，长安LUMIN的出现可谓是顺应时下潮流，变得如此激进？我们不妨进行一番简单的分析。
中国成为全球最大的新能源市场
统计数据出自于乘联会，以国民出行精品车的造车标准，2021年全球纯电动汽车（EV）新车销量达到约460万辆，形成了宽敞舒享、硬核出众、纯电超强为核心的三大产品力矩阵。外观亮眼，增至2020年的2.2倍，颜值+舒适二者兼备首先，首次超过混合动力车（HV）。其中，中国新能源乘用车零售销量增至2020年的2.6倍达到298.9万辆，同比增长169.1%。
所以，当你看到欧洲车企决绝地转向新能源车时，无需惊讶，销量的指引，已经推动欧洲汽车朝着中国市场撒欢狂奔。与此同时，中国市场对于宝马来说也越来越重要。截至2022第一季度，宝马集团每三辆汽车就有一辆交付给中国客户。身处汽车产业变革期，中国已经成为电动汽车的全球领导者，也被视作数字化的关键驱动力，又一次为宝马的电动化转型和数字化创新提供了沃土。这也就不难理解为何宝马在 “2025中国战略”提出了“中国优先”。
没有宝马元素的宝马i7？
在宝马i7身上，争议最大的是其外观设计。作为基于燃油版全新7系打造的纯电车型，全新i7拥有与燃油版几乎相同的外观，按理说，电动车不再需要进气格栅了，但双肾格栅是宝马的灵魂，所以，只能演变，不会抛弃（越变越大）。至于为什么普通7系和i7没有差异化设计，我们猜测，接下来的宝马X1和i3、i4等等都会采取纯电车造型与燃油车造型大致统一的逻辑，以确保品牌家族产品的一致性和认知度。
另外消费者所关注的前脸设计（主要是分体式大灯），很多人认为宝马已经抛弃以前的设计元素，但我们想说的是革新要付出的代价远远要比一成不变大得多。就如同奔驰新S级面世时不也是有大部分人觉得丑，这就是革新的代价。其实一体式大灯设计将日行、转向、远近光等功能全部集成反而限制了设计的自由度。分开以后设计的自由度大了很多，有许多人就很喜欢现在日行灯条的施华洛世奇水晶材质带来的效果。当然，不喜欢的人也不用担心，据宝马集团设计师透露，分体设计目前并不打算全系推广。
关于内饰设计，在按键时代，人与车的交互方式就是“按键”。所以，设计师一定要从使用者的角度出发，思考该在哪里布置怎样的按键，那么，在大屏时代，人与车的交互方式更丰富了，设计师必须思考如何让屏幕融入得更细腻，以及用户的交互体验如何更随心。所以，宝马i7选择了大连屏，减少了中控的零部件数量，更多通过ID8屏幕功能集成，可以实现许多的快捷功能。当然，这块大连屏亦是风险，如何逃脱“跟随奔驰”的舆论洪流，可能会付出极大的解释成本。
有可能是最受欢迎的宝马7系？
说完抽象的，我们再来聊聊实际。前几代的宝马7系为什么卖不好？很大一部分原因是前几代的7系并没有旗舰车该有的气场。而全新的7系整体尺寸却是比起上一代长轴版车型大了不少，车身长宽高分别为5391mm/1950mm/1548mm，全面超越了奔驰EQS和S级，可谓有史以来最大的7系。
事实上，宝马区CEO高乐在发布会上不只一次提到了“大气”这个中文词语，并多次强调不少设计灵感源于中国。因此我们会看到，全新BMW 7系和i7不仅带来了更符合国人需求的大气车身尺寸，新车还提供了在国内大受欢迎的双色车身作为直接选配。这一代的宝马很明显抓住了国人的需求，在高价区间，给予用户该有的尊崇，以及对手工、材质、品牌故事的怀念。
写在后面：
对于所有豪华品牌而言，中国市场的重要性与成长空间不言而喻，更何况宝马未来的竞争对手，远不只有奔驰和奥迪。一众在新时代快速成长起来的高端新能源品牌，都对宝马的既定份额虎视眈眈。而要应对这种市场变革，自己首先就要做出改变。打破人们对旗舰车型的认知，就是其中重要的一步。