水平对置引擎，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，英文名叫Boxer Engine，同比分别增长2.0%和0.2%。中国汽车工业协会表示，要追溯其历史的话就要追溯到1896年了，2022年3月，在解答之前，国内疫情近期多发，小编先来问大家一个问题，市场主体困难明显增加，你觉得世界上第一台用于汽车上的水平对置引擎是斯巴鲁发明的还是保时捷发明的？答案是两个都不是，经济循环畅通遇到一些制约，世界上第一台汽车用的水平引擎是Carl Friedrich Benz（卡尔·本茨）所设计的，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，卡尔·本茨是谁相信也不用小编在这里过多介绍了吧？历史层面的知识就先暂时放一边吧，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，今天的主角并不是历史知识。
图：话又说回来，动力电池原材料价格快速上涨，目前市面上还在用水平对置引擎的除了保时捷和斯巴鲁之外，进一步推高企业产品制造成本，小编还真想不到有什么别的品牌在用了。
斯巴鲁EA引擎咱们公众号已经写过了，按照惯例来说下一篇文章本应该是EJ引擎的，但是今天来点特别的，我们今天来讲FB引擎。发展至今斯巴鲁的水平对置引擎已经发展到第三代了，从1966年诞生的第一代斯巴鲁的水平对置引擎EA开始，1989年推出的第二代EJ引擎，再到现在的FB引擎。看到这里有读者可能会问了，丰田GT86和初代BRZ上的FA引擎呢？难不成被你吃了吗？这是个好问题，为啥没有FA引擎呢，原因很简单FA引擎是FB引擎的衍生机型，而且今天咱们的主题是EJ引擎的正式继承者，所以就没有FA的份了。
先从名字开始介绍吧，FB的F代表的是FHI（富士重工）和Future的意思，B则是有Brand New（全新）和Boxer的意思。FB引擎于2010年9月23日推出，斯巴鲁推出这台新引擎就是因为EJ引擎经过这么多年的升级以及对其潜力的压榨已经到头了，所以斯巴鲁必须要有一台新的引擎来取代它，没理由一台引擎用一辈子吧？FB引擎的研发目标是，要比EJ引擎有着更广的扭矩输出平台，同时又要减少其排放的废气并提高燃油效率。确定了目标之后就要开始动工了。
FB引擎共有3个排量，分别是1.6L、2.0L、2.5L，在这三个排量里还细分了好几个型号。而这里我们就先以2.0L版本为例，看看FB与上一代的EJ引擎有什么区别。首先在缸体方面，斯巴鲁为FB引擎换上了一个全新的缸体，新缸体的缸径和EJ引擎有一定的区别，FB的缸径为84mm相比EJ20的92mm缸径有所缩减，但FB引擎的90mm行程又相比EJ20的75mm要长，所以其实FB引擎是一台长行程的引擎，而这样做的好处就是为了其能够拥有更好的低纽，提升燃油经济性，距官方介绍相比EJ引擎，FB可提高10%的燃油经济性。
除此之外，在配气机构方面FB引擎也有改进，首先在正时方面，FB引擎使用链条取代之前的皮带，据说这是为让气门的夹角能够做得更小。而实际上，FB引擎的气门夹角也确实从41°缩减到27°，并且进气门和排气门之间的间隙从126mm缩减到104mm，气门摇臂也从之前的直击式改成使用液压的滚子摇臂，以获得更快的气门摇臂响应。
在活塞连杆组方面，活塞和连杆的重量减轻了约20%，并且连杆方面采用了不对称的连杆设计，根据官方介绍，这样做使活塞的摩擦也降低了28%。压缩比方面，FB引擎的压缩比相对于EJ引擎更高，以FB16为例，它的压缩比就达到了11.0:1，而FB20方面，FB20B为10.5:1、FB20X为10.8：1、FB20D更是高达12.5:1。至于FB25方面，FB25B为10.0:1而FB25D也高达12.0:1。
在斯巴鲁过往的水平对置自然吸气引擎中，通常都只有在进气侧有AVCS（可变气门正时机构），不过在FB引擎上，斯巴鲁为其在进排气侧都安装了ACVS，这套ACVS系统是由德国的博格华纳制造的，这也是全球第一套使用液压机构的可变气门正时机构，全称为Active Valve Control System。这套液压系统包括了一个带有可变机构的专用凸轮轴、一个用来控制其油压的控油阀（OCV），以及一个用来专用油道。除了双ACVS机构之外，FB机器还加入了EGR（废气再循环）冷却器，当车辆处于重负载的时候主动引入EGR与ACVS一同工作以增加其燃油经济性，还能减少氮氧化物的排放。
图：FB机器还使用了比EJ轻了约30%的活塞连杆组，以及低张力的活塞环，活塞摩擦所产生的阻力减少了28%，让引擎的工作效率更高了。
发展至今，FB机器已经有多种型号的延申机型，例如FB16、FB16DIT（这是FB机器的第一款涡轮增压版）、FB2D/B/X/V、FB25B/D。FB16引擎的缸径和冲程为78.8mmx82mm，排量为1599cc，压缩比为11：1，最大扭矩为148牛米/4000转，最大马力为115匹/5600转。涡轮增压的DIT版最大扭矩为250牛米/1800-4800转，最大马力为170匹/4800-5600转。FB16用在Impreza、XV、Levorg上。
FB20引擎的缸径和冲程为84mmX90mm，FB20B引擎压缩比为10.5：1，排量为1995cc，最大扭矩为196牛米/4200转，最大马力为150匹/6200转。FB20D引擎的压缩比为12.5：1，最大扭矩为196牛米/4000转，最大马力为156匹/6000转。之后的几款FB20引擎的压缩比有所不同，导致其马力以及扭矩有所不同，在这里就不一 一介绍了，FB20主要用在WRX车型、森林人等日规车型上。
FB25引擎排量为2498cc，缸径和冲程为94mmX90mm，FB25B引擎的压缩比为10：1，最大扭矩为236牛米/4100转，最大马力为172匹/5800转。FB25D引擎的压缩比12：1，最大扭矩为239牛米/4400转，最大马力为185匹/5800转。FB25机器主要用在森林人、Legacy（力狮）、Outback（傲虎）、XV等北美版车型上。
FB引擎作为一台新世代的引擎，在技术上和环保方面对于相比EJ引擎来说无疑是更好的，可FB是一台以自然吸气为主的引擎，这让它并不太被斯巴鲁的车迷所接受，好在，还有FB的衍生机型FA的存在，希望FA引擎能够接替EJ引擎，成为新一代的名机吧。