“喊口号从没输过，环比2月份增长63.1%。今年1-3月，实战从没赢过。”这可能就是“三线豪华品牌”林肯汽车的真实写照。
林肯Z，国内新能源乘用车市场累计零售销量107.0万辆，虽然是今年3月12日刚上市的车型，同比增长146.6%。3月份，但是这之前它已经预售了将近2个月，新能源汽车销量超过1万辆的车企达到12家。其中，而现在距离上市也过去了整整一个月，比亚迪汽车销量稳步增长，可是公布今年3月销量时，以103229辆的销量稳居新能源乘用车销量榜首，林肯汽车却连林肯Z的销售数据都不愿公布。
3月上险量或只有517辆
不过，同比大涨334%。目前比亚迪已经停止燃油车的生产，这或许难不倒细心的网友。因为他们发现，在售全部车型都是新能源汽车。特斯拉中国累计销量65754辆，林肯汽车公布了一季度销量数据19471辆，排名第二位，如果减去一季度其它车型的销量18020辆，同比增长85.3%。其中，就可以初步得到林肯Z今年3月销量为1451辆。
当然，这可能还不是“终端”数据。
因为根据一份某易平台的大数据统计，今年3月份林肯Z的全国上险数据可能只有517辆。与之相比，凯迪拉克CT5今年销售5251辆，某易上险量数据显示3874辆。
尴尬的是，有报道称林肯汽车截至目前累计订单已经突破5600辆，但是今年3月实际上险数据可能只有517辆。
不然，为什么林肯汽车不愿公布其3月数据呢？
号称“吊打BBA”，为什么销量不高
在一些人看来，林肯Z“盛名之下，其实难副。”除了网友质疑“林肯Z是福特蒙迪欧换壳”的口碑评价外，林肯品牌多年以来的经营失利，也是导致其始终无法挤进“一线豪华”阵营的原因之一。
对于网友为什么质疑“林肯Z是蒙迪欧换壳”的评价，华车网在此前发表的一篇险遭全网下架的文章《林肯Z刚上市就惹争议，被质疑是“蒙迪欧换壳”伪豪华》中有进行报道。
文章指出，消费者口中的“换壳”并不是单单说外观，更是质疑林肯Z和蒙迪欧在“硬件”方面的相似性。
在发动机使用上，林肯Z和蒙迪欧都采用了2.0T发动机，并搭载8速手自一体变速箱，两车的最大扭矩都为376N·m，最大净功率都为173kW，两者油箱容积都为66L，整车质量低配和高配相比，也仅有10—40公斤的差别。
更令人忍俊不禁的是，两车搭载的发动机型号都为CAF488WQC，横置布局，排量为1999mL，但是燃油标号上蒙迪欧加92号，林肯Z却加95号。
当然，纵观林肯汽车，不论是进行国产化还是进口，产品上始终强调“自我审美风格”，缺乏对批评意见的接受而来“推陈出新”。可以看到，除了目前的领航员外保持进口外，林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ和林肯大陆都已停售。
而国产化后，长安林肯冒险家、航海家和飞行家，可圈可点的地方则知之甚少。从产品力影响和售价看，似乎活脱脱把“豪华”的调性拉高到B级车看齐的水平。
可以这么说，如果论豪华品牌影响力，比起BBA和凯迪拉克、雷克萨斯，林肯品牌早已被边缘化了。
更何况现在的林肯Z，在“三大件”上竟然沦落到向B级车蒙迪欧学习。
林肯汽车 口碑屡遭质疑
“故障率、保值率堪忧，怕买后悔。”提及林肯汽车，一些消费者避之唯恐不及，究其原因离不开林肯汽车的“美式豪华”品质。
以长安林肯冒险家为例，不乏有消费者投诉其有发动机异响、变速箱异常的车辆问题。此前，进口版林肯航海家（已停售）变速箱更被投诉有质量缺陷。
曾有消费者投诉其故障称，“挂倒挡时会出现打齿的金属撞击声音，3挡和4挡时车辆会出现严重顿挫，此外存在挂挡延迟问题，例如不论D挡还是R挡，车辆没有任何动力。”
值得警惕的是，长安林肯飞行家部分车型也遭到消费者反馈有变速箱“异响”的问题。
与此同时，刚上市的林肯Z引以为豪的“车机大屏”也遭到个别网友反馈“存在迟滞”的问题。我们知道，林肯Z车机芯片使用了比较老旧的820a芯片。
总体而言，此次林肯Z首月销量的“遇冷”，足以说明该车远未做到爆款的程度，更何谈与宝马3系和奥迪A4来比拼实力呢？