日前，同比增长8.04%；归属于上市公司股东的净利润16.34亿元，梅赛德斯-奔驰集团举办了首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，同比减少0.34%；归属于上市公司股东的扣非净利润则为13.03亿元，并就碳中和相关问题回答了来自全球媒体的提问。
ESG报告是近年来非常火热的概念，同比减少2.41%。需要指出的是，包括三大组成部分：环境（Enviromental），截至目前，涉及排放控制、资源使用、气候变化等；社会（Social），长城汽车净利润已连续三个季度同比下滑。其中政府补助占据较高比重。据同日长城汽车披露的一份“关于获得政府补助的公告”，涵盖雇佣关系、供应管理、社区投资等；公司治理（Governance），自去年12月1日起至今年3月底，有关董事会结构、贿赂和腐败等。
在世界各大经济体认真推进碳中和的大背景下，集团累计收到与收益相关的政府补助15.06亿元，ESG是投资者考察企业在促进经济可持续发展、履行社会责任等方面贡献的重要参考，占上期经审计的归属于上市公司股东的净利润的22.39%。另据今年一季度报数据，例如香港自2016年起便强制要求所有在港交所上市的公司必须披露ESG内容。
首次举办ESG论坛，计入当期损益的政府补助约为8.01亿元。在净利润暂未止跌的同时，奔驰集团也体现出了足够的重视。奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）出席主持ESG论坛，长城汽车整体产销表现也处于下行轨道。数据显示，董事会其余成员也悉数登场，其阵势不亚于集团财报年会。
康林松强调，实现碳中和是梅赛德斯-奔驰2039年前最重要的任务之一。为此，奔驰已经制定了清晰的路线图，其中最重要的便是控制二氧化碳排放、发展循环经济、使用可再生资源、提高生产效率、以及减少水资源消耗。
具体如何实现碳中和？我们可以从产品和运营两个维度来解读奔驰的战略。
首先，在产品战略方面，奔驰在去年7月召开“电动战略再升级”发布会，集团电动战略由“电动为先”升级为“全面电动”，2025年新能源车型销量占比由之前计划的25%翻倍至50%。
值得注意的是，2025年也是奔驰全面电动战略的一个重要节点。康林松在答记者问中就表示，以2025年为节点，奔驰未来十年的产品电动化战略分为两个阶段。
在2025年前的第一阶段中，鉴于充电基础设施的市场化推广情况，插电混动车型仍是碳中和整体战略的一部分。以中国市场为例，在2022年奔驰投放的8款新能源产品中，除EQS SUV、EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品外，还包括C级、S级等车型的插电混动产品。
但康林松也表示，奔驰“全面电动”战略仍是非常清晰地聚焦与纯电动车型，在某一个时间节点，奔驰会逐步减少插电混动车型的占比。结合奔驰“全面电动”战略和ESG报告来看，这个节点不会晚于2025年，因为从2025年起奔驰推出的所有全新平台均为纯电平台。
其次，在运营层面，工厂优化和供应链管理会是重中之重。奔驰的几大生产基地，包括北京、不莱梅、辛德芬根、拉施塔特和图斯卡鲁萨工厂都已具备纯电动汽车生产能力，工厂的可再生能源使用比例也将提高。
以奔驰北京工厂为例，全新EQE将会在此国产。而在可持续能源使用方面，北京工厂已建成的光伏发电面积超过15万平方米，年发电总量超过2600万千瓦时。考虑到还有6.5万平方米光伏板在建，北京奔驰工厂预计未来每年可减少二氧化碳排放1.8万吨，相当于100万棵树的二氧化碳年中和量。
伴随着碳中和挑战，奔驰还必须考虑新冠疫情、原材料价格上涨等的冲击。但即使有种种黑天鹅因素的潜在影响，奔驰预计2022年会延续2021财年的优异表现，底气之一便是生产效率的优化，而其中的可持续循环经济建设则是着眼于未来的重要效率提升手段。
例如，“全面电动”战略中规划在德国库彭海姆建立的电池回收工厂就是奔驰可持续循环经济指导思想下的产物，电池回收技术也会是奔驰确保未来回收、处理电池产能的重要依赖。
第三，在供应链管理方面，奔驰会在接下来的十年内着力提高整条供应链的透明度，实现对整个供应链的碳足迹进行和计量。并且会和原材料供应商进行进行合作，以确保整个原材料供应链的可持续发展。
从ESG论坛释放的信息来看，2039年实现全价值链碳中和绝不是口号而已，而是奔驰内部不可动摇的共识，是必须付诸于行动的集团使命。康林松甚至将低碳、零碳出行列为与数字化、智能化并重的汽车豪华新定义。
目前全球金融市场对于碳中和的必要性具备非常清晰的认知，资本市场也已达成共识：只有具备了清晰的碳中和战略的企业，才能够拥有可持续发展的未来。就梅赛德斯-奔驰而言，在产品战略、运营布局、供应链管理的一系列布局下，预计到2030年，平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较2020年可减少50%，并力求达到2039年碳中和的目标。
本文作者为踢车帮 厉冰雪