两大汽车集团复工，纵向ESP、横向EPS，疫情防控不能有一丝松懈
上汽集团宣布，部分车型开始启用一体化线控制动系统 ）。不过，从4月18日开始，整个行业的关注点仍然聚焦于感知层和决策层，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，而在执行层，重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，以ESP为例，启动复工复产压力测试。未来，目前主要仍然被博世、大陆、采埃孚、ADVICS（爱信旗下）、万都等传统外资供应商垄断。中国供应商近年来也在进行突围，上汽集团将综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况，比如，制定进一步的复工复产动态规划。
而在此前，拿森电子（长城定点）、伯特利（WCBS集成式线控制动系统）等等。高工智能汽车研究院监测数据显示，身处另一个疫情严重地区的汽车企业——一汽集团，2021年度中国市场新车（不含进出口）前装标配搭载ESP/ESC/DCS等电子稳定系统（不含独立ABS）上险量为1868.19万辆（同比增长5.85%），已经启动复工，前装搭载率为91.6%。而在欧美等其他海外市场，在长春的5个主机厂全部复工，累计返岗复工7438人。要知道，一汽集团是吉林省的经济支柱，2021年，一汽集团销售整车350万辆，营业收入7070亿元。如果一汽集团长期不能复工，对吉林省、特别是长春市的经济影响是重大的，甚至是致命的。
虽然上海是中国经济实力最强的城市，经济规模很大，经济实力很强，应对复杂局势的能力也最强，但是，上汽在上海经济中的分量也不轻。根据上汽集团发布的企业产销快报，上汽集团2021年合计销量546.35万辆，虽略有下降，仍然是上海经济增长不可忽视的重要力量。
更重要的，汽车企业不同于一般企业，其对经济的带动力是非常强的。按照业内人士的测算，汽车企业的带动力是1：5，亦即一家汽车企业能够带动五倍于自己的经济增长，汽车企业因为疫情持续停产，所产生的不利影响是非常大的。车企停产，所有供应链企业都受影响。反过来，如果供应链企业有一家突然停产，也会对车企带来不利影响，并直接影响整个供应链企业。因此，汽车企业的复工复产，对整个经济运行的作用是非常大的。
但是，从目前疫情的实际情况来看，长春的疫情基本得到控制，“动态清零”目标也基本实现，企业复工复产的条件基本具备。但是，上海的疫情并没有得到全面控制，每天的新增病例仍在2万例以上，因此，复工的启动难度相当大，稍有不慎，就有可能出现新的传播链条，出现新的传播源。因此，对已经复工的一汽集团和启动复工压力测试的上汽集团来说，都不能有一丝麻痹松懈，必须抓好疫情防控工作，更加严格地实行闭环管理，杜绝一切传播源，切断所有传播链。尤其是上海，复工压力测试的“防控之弦”必须绷得更紧，必须做到宁让弦断也不让手松的水平。也只有在复工的压力测试中不出现任何问题，复工工作才能顺利启动。否则，就必须继续等。而等的结果，则是让围绕上汽的很多供应链企业都处于停产状态。
值得注意的是，除汽车企业受疫情影响，导致供应链企业被迫停产外，由于上海、江苏、吉林等地受影响影响，一些为汽车企业提供零部件的企业也被迫停产，又使得整车企业也受到影响，蔚来4月9日宣布整车生产已经暂停。4月14日，长城汽车旗下坦克品牌也发布公告称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型所涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型已于4月14日起暂停生产。
对疫情给汽车行业以及整个供应链带来的影响，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称：“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”小鹏汽车CEO何小鹏更悲观地表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
也正是因为如此，在一汽集团已经成功复工复产的情况下，上汽也只能面对疫情仍比较严重，用意志来履行企业责任，用精神来启动企业复工压力测试，最大限度地推动复工复产。如果上汽能够顺利复工复产，不仅对上汽及相关的供应链企业作用巨大，对上海其他企业的复工复产也意义重大。这也意味着，上汽的这次复工压力测试，已经被赋予了非常重要的意义，只能成功，不能失败。
虽然奥密克戎的传播力很强，传播速度很快，但是，由于其毒性大大降低，因此，此次上海等地的复工复产，在精神层面，比起2020年来，应当要好得多，没有那么大的恐惧感。关键就在于，如何把工作做得更细，把可能出现的漏洞全部堵住，尤其不能出现任何麻痹松懈思想，真正做到闭环管理，那么，复工压力测试工作就一定能够成功，全面复工复产也指日可待，从而为整个汽车行业、为各行各业的全面复工复产打下坚实基础。