近日，1月至3月共生产整车（乘用车）23019台，据第一财经报道称，完成产值46.4亿元，受疫情反弹的影响，上缴税收2.1亿元，东风日产在全国多地的工厂均暂时停产。
据悉，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，东风日产内部人士的生产线排班表显示，实现一季度开门红。据了解，从4月13日起，吉利汽车山西生产基地目前共有6款（乘用车）在产车型，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，分别为几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、帝豪EVpro纯电动汽车、功夫牛小型纯电动汽车、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11。其中，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，吉利SS11是全球首款醇电混动三厢轿车。据生产基地人员介绍，本月20日将复工。
4月20日，吉利汽车山西基地通过上游原材料采购、中游同级牵引、下游产业拉动，财经网汽车就工厂是否按计划于今日复工一事联系到日产中国相关负责人，不断延长整车制造产业链，截至发稿，未获回复。
（图源：东风日产官网）
东风日产相关负责人则表示，受上海等地疫情的影响，周边供应商的物流都无法正常安排，对公司的生产计划造成比较大的影响。比如在上海，东风日产就有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。
东风日产表示，在局部疫情反扑、全球汽车零部件供应紧张、芯片短缺等不确定因素的影响下，汽车生产、销售、消费均受到较大制约，为公司产量目标的实现提出了客观困难。针对芯片短缺问题，东风日产已建立供应风险管理机制和快速决策机制，提升产销应变速度，保障生产与销售；同时，该公司还寻求雷诺-日产-三菱联盟的支持，通过日产全球资源调配，补齐芯片缺口。针对疫情封控区域，东风日产将协调解决关键零部件供应链运力受限的问题，提升零部件产业链供给能力，助力销量目标达成。
对于复产的时间，东风日产相关负责人对财经网汽车表示：“目前还没拿到最新信息，部委下了文件，大家坚决执行，尽快复产就好。
在近期上海等地疫情防控局势严峻的情况下，位于长三角地区的博世、大陆、安波福等关键零部件供应商的生产、物流受到严重影响，包括东风日产、一汽、蔚来、长城、特斯拉、上汽等多家车企也因此被迫停产减产。中汽协数据显示，2022年3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业稳增长的任务十分艰巨。
4月16日，上海市经信委发布工业企业复工复产疫情防控指引，提出各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作。同时，工信部也派出上海前方工作组，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障包括汽车制造在内的重点工业企业稳定生产和复工复产。
银河证券研究院指出，由于汽车产业链较长，协同要求高，预计供应链及生产端的恢复将逐步改善，但4月的车市产销将面临一定压力。
目前，东风日产在华工厂包括广州花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂和常州工厂等，整车年生产能力达136万辆，发动机年生产能力达134万台。
其中，花都工厂是东风日产成立最早的工厂，也是其规模最大的生产基地，该工厂整体占地面积247.5万平方米，年生产量达60万辆。主要生产东风日产旗下紧凑型车和入门级车型，包括轩逸、骐达、阳光等车型。襄阳工厂成立于2002年，年产能达25万辆，是东风日产旗下重要的高端车生产基地，主要生产东风日产旗下天籁、楼兰、奇骏、英菲尼迪车型。郑州工厂于2010年9月正式运营，年产能达26万辆，主要生产东风日产旗下新奇骏，以及启辰D50、R50等车型。大连工厂于2014年10月18日正式投产，年产能15万辆，主要生产东风日产旗下SUV车型。
数据显示，2022年第一季度，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的终端销量达242341辆，出现同比下滑。其中日产品牌第一季度终端销量215821辆，启辰品牌第一季度终端销量24575辆，同比增长52.2%。具体车型中，第七代天籁的终端销量40686辆，同比增长14%；轩逸组合同期销售108741辆；以2022款新逍客、全新劲客等代表组成的SUV家族的终端销量56818辆。
日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。公司将竭力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售，短期内，供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧。但从长期来看，中国市场依然强劲。