最新销量数据显示，同年9月启动交付。2020年底，在欧洲北美销量跃升多个台阶的韩国现代＋起亚，牛创新能源在江苏常州注册成立，竟然在今年1-9个月，成为小牛电动车创始人李一男正式涉足电动汽车制造的第一步。而“自游家”品牌的官宣和商业化启动，狂卖503多万台！仅次于大众，意味着李一男进入了新造车大军。自游家汽车总部位于北京，远超标致雪铁龙＋菲亚特克莱斯勒联盟、雷诺日产联盟、美国通用、日本本田。
越研究越发现韩国现代汽车的非凡，研发中心设在上海，特别是一台车最复杂的零部件变速箱，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，都是这个车企自主研发。韩国现代＋起亚＋捷尼赛思，整体设计产能为18万辆/年，所使用的干式双离合变速箱、CVT、6AT、8AT全都是自主研发的，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，特别是现代企业走量的中低端车采用的是现代集团自主研发的摩比斯6T自动变速箱，将于2022年3月投入使用。人员方面，这台变速箱号称“韩版爱信6AT”和隔壁日本爱信6AT有诸多雷同之处，自游家汽车目前拥有核心研发人员接近1000人。据了解，两家曾经还发生过专利争议。
如今，韩系高端车清一色搭载摩比斯顶级8AT自动变速箱，这么一套韩国耗费数百亿资金研发升级的摩比斯8AT自动变速箱，低至10多万的索纳塔、起亚K5凯酷、现代胜达，贵到60万的捷尼赛思GV80都在采用现代起亚自主研发的摩比斯8AT，这套变速箱相对于采埃孚纵置8AT的换挡效率稍微低一点，也没有爱信横置8AT那么节油，却能够到与韩系2.5T、2.0T涡轮增压发动机绝佳的动力匹配和完美，平顺自然，丝毫不会输给奔驰迈巴赫上搭载的纵置9AT自动变速箱。
作为一家全球产销量第三的车企巨无霸，1-9月总销量就能突破503万辆，预测2021年这家韩国车企总销量可以达到700万台，距离丰田和大众仅一步之遥，且大众集合了12个汽车品牌才超过现代汽车，胜之不武。后来居上的这家韩国车企，之所以能够在全世界赢得巨大利润和市场份额，做到了这三点:
第一，积极出口，占领海外市场
占领国内的狭小的市场之后，积极拓展海外市场，特别是西欧和北美发达国家市场，现代＋起亚在这里卖得都比竞争对手便宜，三大件质量却能做到高水平，耐用不输给丰田本田，设计不会输给标致雪铁龙，省心耐用性价比还出色，老外干嘛不买？
第二，就是不买爱信采埃孚8AT自动变速箱，耗费巨资做基础研发，从0开始研发自动变速箱和发动机。
采埃孚和爱信只不过占领AT变速箱先机，然后耍起“专利流氓”刻意锁死任何一切后来对手在AT领域的发力。我国自主品牌被爱信采埃孚逼到只能退而求其次主打研发湿式双离合，无法攻克AT自动变速箱专利障碍。长城坦克500上搭载号称是自主品牌最出色的AT纵置布局变速箱，还没能做到实际使用和测试，以及最关键的耐用性评测，可靠性＋性能完全未知。但韩国汽车却完全在8AT自动变速箱做到了100%核心专利和产能自主，不需要求着爱信采埃孚卖它们最新版本最先进的8AT，更不需要人家做匹配，现代起亚捷尼赛思自己组织力量自行研发和匹配。
第三，韩国拥有顶级变速箱完整技术
现代摩比斯的6AT变速箱，用在现代途胜、ix35、起亚k4等车上，匹配自然吸气的发动机，能够做到逻辑性非常出色的匹配，TCU软件完全自主研发，可以开出非常平顺驾驶感受，换挡迅速，冷车起步也很有力，的确没有爱信6AT那么节油，却没有大众宝来上的爱信6AT的顿挫感觉。
搭载现代摩比斯纵置8AT变速箱的捷尼赛思豪车系列，竟然可以做到堪比宝马X5上的采埃孚8AT类似的水平。捷尼赛思标配全时四驱情况下，和2.5T四缸涡轮增压发动机匹配得体，1650r低转速就可以爆发最大422牛米峰值扭矩，换挡清晰，效率高，节油性能也提升不少，堪称亚洲综合实力数一数二的变速箱。