当王传福收购西安秦川汽车的时候，后来沈阳、武汉、重庆等也相继加入“战团”，他不会想到自己日后会在新能源汽车市场取得如此巨大的成功。
2022年2月，特斯拉二厂将花落谁家？目前还没有明确的说法。那么特斯拉到底“葫芦里卖的什么药”？而站在咱们青岛的角度，乘联会公布的数据显示，又该如何看待这场竞争？如何看待特斯拉二厂对本地新能源汽车产业发展的影响？特斯拉的当务之急不是“中国二厂”，中国狭义乘用车市场销售125万辆，而是柏林工厂很多朋友都注意到了一点，同比增长4.5%；比亚迪销售89,102辆，不管是哪座城市与特斯拉二厂发生“绯闻”，同比暴增340.4%。
目前，特斯拉公司全球副总裁陶琳女士都会出来“灭火”、“辟谣”，比亚迪的单月销量已经超越吉利汽车、上汽通用和上汽大众等自主和合资企业，其正式通告往往会强调两点，在所有汽车企业中排名第二。
对于当前的业绩，首先，比亚迪已有预期。2021年12月，“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，在投资者电话会议上，也会持续坚定加大在中国的投入”；第二，比亚迪预计“2022年公司新能源销量目标大约在110-120万辆之间”。
而在近日，一位比亚迪内部人士告诉星车场App，2022年要向150万辆发起冲击。
如果这一目标能够达成，那么比亚迪将成为继特斯拉之后第二家销量突破100万辆的新能源企业，并成为中国产销规模最大的车企。
草灰蛇线，伏脉千里。2003年1月，王传福斥资2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股份，正式进新能源汽车领域。
消息一出，比亚迪股价暴跌。两天之内，市值蒸发了27亿。
王传福的汽车梦遇到了强烈的阻力。一位香港投资人在电话里朝他吼道：“我们要抛你的股票，抛死为止。”
也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰汽车？汽车的技术壁垒太高了……”
王传福对此不屑一顾，他说：“技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的纸老虎。”
“要成为国内最大的电动汽车企业，我对电动汽车有200%的信心。”王传福毫不掩饰自己的雄心。
无论他当年说这句话的用意和心境如何，如今的比亚迪已稳坐中国第一大新能源车企，并向中国第一大车企发起冲击。
中国最大新能源车企拥有大量专利。企查查发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，截至2021年5月，比亚迪共掌握9426项专利，比第二、三名的专利总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。
刀片电池和DM-i超级混动是比亚迪最引以为傲的两大技术。2020年4月，比亚迪发布“刀片电池”。这种电池电芯长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，它们通过阵列的方式排布在一起，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝的结构。通过这种结构创新，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，安全性能大幅上升。
DM-i超级混动是比亚迪的另一大技术。2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动技术。这种技术的亏电油耗3.8L/100km，百公里加速做到7秒级，综合续航里程超过1200公里，为消费者提供了接近电动车的驾驶体验。
“比亚迪是全球领先的新能源汽车企业，拥有超过27年的电池研发经验，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。”这是在比亚迪新闻稿中出现频率最高的一句话。
这是部分事实，却并非事实的全部。相比特斯拉的4680电池、结构电池组等最新技术，比亚迪的刀片电池和生产工艺还有很大进步空间，而相比丰田和本田的HEV混动，DM-i超级混动对消费者而言并非最佳选择，它更像是一种政策下的产物。
另一方面，尽管销量迅速增长，但比亚迪的单车均价始终保持在较低的水平，品牌向上进展缓慢。目前，吉利和长城已经推出高端新能源品牌极氪和机甲龙，而比亚迪在此方面进展缓慢。
这些尚未解决的问题和潜在的挑战使王传福充满了忧患意识。他一直在思考“未来会不会有新的危机，如何掌握更多的技术，如何把握行业的发展方向，我们制定的战略会不会偏移，我们快速成长的同时有没有埋下隐患？”
“未来最大的困难就是看不透，市场变化太快，我们能够看懂技术的发展方向，但看不透未来几年市场的发展，不知道市场会上升多快，这会导致我们准备的不充分。”对于迅速变化的市场，王传福依然保持敬畏。