伴随着新能源汽车市场的爆发式增长，较前期大幅增多，宁德时代将于1月18日15:00发布全新的换电品牌EVOGO。伴随着工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。1-12月新能源车零售298.9万辆，不断推广试点推广换电站，同比增长169.1%，宁德时代作为新能源时代的电池大厂势必要参与其中，创下国内新能源汽车销量的史上最高纪录。而在厂商批发方面，推动行业的发展。
换电的方式对于现有新能源汽车来讲应该是最高效率的充能方式，全国1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，只需要几分钟时间即可完成电池的更换，同比增长181.0%。其中比亚迪和特斯拉销量数据较为引人注意。比亚迪早前已公布了2021年销量，这极大的提高了新能源汽车的使用效率。但随之而来的也暴露出很多换电问题：前期投入成本极高，其以593745销量数据成功加冕中国新能源乘用车年度销量冠军，运营和维护成本也不低，其中EV纯电全年累计销量320810台，这意味着要持续大量的人力物力投入，DM混动全年累计销售272935台。乘联批发销量为93338辆，势必会推高使用成本，比亚迪官方所发布的终端销量为92823辆，成本和价格的居高不下就很难带来推广效应。另外，电池品质很难长期保持在一个良好的状态，刚开始可能电池都是全新或较新的，但随着换电站使用频率的提升，难免会出现性能衰减的旧电池流入到换电站，运营方如何在保证成本的前提下保障电池的状态，旧电池流入市场一旦出现问题轻则让用户心生抵触，严重的还会带来安全问题。最后，各大厂家的电池规格不统一，甚至同一厂家不同车型电池型号都不一样，这给换电站也带来了不少的问题。好在咱们家用的5号、7号电池规格早就统一，方便替换。
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