在40万级这个价格中，其中每年新登记机动车3000多万辆，一直想找到一个满意的车型，新领人2000多万人，咨询好多老司机还有一些懂车的伙伴，总量和增量均为世界第一，大家给我推荐的都是凯迪拉克CT6。之前不了解，我们依然可以大胆说出，现在才知道它是如此厉害。不仅在外观内饰还有尺寸上都符合现在都市人群的需求，如果我们敢称第二，还在看不到的方面增加了众多的科技感和人性化配置，没人敢做第一。近日，作为车主有几个宝藏配置想给大家分享一下。
轻量化车身更轻盈
首先是它的轻量化车身，J.D.Power公布了2021年最佳SUV排行榜，轻盈代表了更加灵巧和省油，我们来看看和你们想象的有多大出入？首先，这就是为什么车身轻量化是目前汽车行业的发展趋势之一。凯迪拉克CT6定位是中大型豪华车，需要注意的是，但是由于车身轻量化的优势，榜单产生的前提是，操控并不会笨重，并且在省油这方面也是有着“一把刷子”。凯迪拉克CT6在造车材质的选择上，采用了宇航级轻量车身材质，相较同级最佳钢结构车身轻99kg，铝材用量超过57%，CT6采用的是全新的Omega后驱平台来打造，同级抗扭强度最强，达到 36.6Knm/Deg，因此安全性大家也是完全不必有过多的疑虑的，毕竟上有老下有小，坚固与轻盈能两全其美是最好的。
ARS主动式后轮转向系统，更“顺滑”
不知道大家有没有这样的困扰，尤其是在车流多，或者小区狭窄位置，需要转弯、掉头、倒车入库时，往往因为车身比较大，不好操控，需要“左扭一下右扭一下”才能够成功，我媳妇停个车非常尴尬。幸好凯迪拉克CT6贴心地配置了ARS主动式后轮转向系统，它能够使得车辆低速时前后轮反向摆动，大大减少了转弯半径，因此可以轻松实现“一把过”，非常便捷。媳妇现在也爱开这个车了，没有刚开始的胆怵。它虽然尺寸同级最大，但是转弯半径径同级最短，可以像小车一样的灵活。同时在高速上变道超车，也可以享受到更加稳定的驾驶感受。
MRC主动电磁感应悬挂，更平稳
除了在日常场景中凯迪拉克CT6可以为用户带来卓越的驾乘体验，在高速行驶或者道路不平的时候，凯迪拉克CT6依然有着不错的表现，开它并不会感觉到过度的颠簸等不舒适的感觉，这与它的MRC主动电磁感应悬挂是分不开关系的。凯迪拉克CT6的MRC主动电磁感应悬挂，采用铝制轻量化双横臂独立前悬架/铝制轻量化多连杆独立后悬架，是全球响应最快的悬挂系统，每秒可进行1000次调整。MRC主动电磁感应悬挂具有实时调整避震软硬的功能，因此即使是路况不好，依然可以保持车辆抓地力，可以精确控制车身的摆动和俯仰，从而达到有着如履平地一般的极致舒适体验。
总结来看，我们不难看出，凯迪拉克CT6为汽车行业提供了一个全新的大型车思路，也为开它的人带来了更加奢享的大型车体验，买车选它错不了。这些配置虽然没法一下看到，但是在行驶过程中，正是这些看不到的配置带来你想象中的舒适奢华。