依稀记得在乘用车市场还不够丰富时，仅8分21秒所有订金全部支付完毕。作为开启吉利汽车全面电气化、新能源时代转型的首款重磅车型，加价购车是一种值得炫耀的“劣质风气”，星越L雷神Hi·X油电混动版的预售，因为在那时绝大多数家庭还无法承担汽车高额的售价，为用户带来更优选择的同时，可身边但凡有一个家庭买了汽车，还将打破日系两田对HEV市场的长期垄断，而且是加价买的“知名品牌”汽车，并改写中国的混动市场格局。此次预售，绝对是值得炫耀的一件事。
可现如今，星越L雷神Hi·X油电混动版还为用户准备了多项限量预售权益：5000元订金抵扣10000元车款的订金翻倍礼；预售价购车，随着汽车市场愈发的成熟，上市后多退少不补；首任车主尊享的用车无忧礼，加价购车已经是一种被排斥的行为，包括终身免费整车质保、终身免费电池质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援；预售期8折升级星空灰环保麂皮双拼内饰的8折升舱礼；尊享5000吉分臻享礼。作为中国星系列的全新成员，消费者也由过去的野性消费时代，星越L 雷神智擎Hi-X油电混动版首搭全球首款量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro，变得越来越理性，匹配DHE15混动专用发动机，同时很多车企也不再抱有加价的侥幸心理，基本上热销的产品平价销售，非热销产品则会给出一定优惠力度，以此来扩充市场份额，增值影响力，可即便如此，在汽车市场中仍然有个别品牌在终端出现加价行为，比如丰田。
前段时间上市的丰田MPV车型赛那就是典型，甚至是在刚发布预售价格还未上市时线下就已出现加价3-5万元的行情，而在最终指导价格发布后，赛那的终端更是将加价幅度提升至5-8万元。
倘若在毫不了解的情况下，会认为这是丰田太过火爆的原因所致，毕竟加价的本质在于市场供需失衡，买的人多产能跟不上，自然会有“价格者得”的情况出现，可事实上，赛那的市场表现并不乐观。
根据广汽丰田以及乘联会发布的相关数据来看，广汽丰田11月销量85000辆，剔除热销车型凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达这几款车型外，其余车型销量总计为8320辆，这其中包含致炫-4624辆、C-HR-2454辆、致享-731辆，唯独只剩下赛那一款没有发布，但我们可以用排除法仔细核算，实际赛那在11月的销量仅为511辆。
针对如此不堪的销量情况，广丰并没有给出任何说法，不过却有不少“丰田粉”为其洗白，认为赛那之所以销量不足原因在于产能局限，受全球芯片紧缺的影响无法为赛那提供过多的产能，可事实或许并非如此。
的确，受缺芯影响很多车企的产销数据下滑，但在下滑的基础上厂商为了进一步将利润最大化，往往会将芯片优先供给到单价更高的车型上，毕竟单车成交价格高，自然利润会更高一些。
反观广汽丰田，凯美瑞11月中卖了2.5万辆，雷凌卖了2.3万辆，威兰达卖了1.8万辆，汉兰达卖了1.0万辆，而这些产品没有一款综合指导价格高于赛那的，假如赛那真如市场所言卖得火爆，我相信广丰也会将芯片优先供给价格更高的赛那，毕竟谁也不会和钱过不去，所以受缺芯影响导致赛那销量过低的言论则不攻自破。
然而，丰田赛那真正卖不好的原因实际在我看来还是其终端过于疯狂的加价行为，入门版30.98万元的车型，终端加价6万左右，裸车来到37万元，再加上保险、购置税等上路费用超过了40万元，要知道这还仅仅是一台“丐版”，而配置不错的中高配车型加价后裸车价格就达到了40多万，与同级别克GL8、起亚嘉华差距过大，用户自然会衡量产品价格是否与价值相匹配。
根据官方的宣传信息得知，丰田塞那的卖点在于其全系THS混动系统以及其魔术化的空间与使用体验，我们不妨一一细聊。
丰田引以为傲的THS混动系统，站在家用角度来说，十分可取。
2.5L双擎动力+E-CVT变速箱这套动力总成匹配在自重超过2吨的中大型MPV身上，NEDC综合油耗仅为5.3L/100KM，放眼同级在燃油经济性上几乎没有一款能与其媲美。
不过要知道的是购买中大型MPV的消费群体，仍然是以商用为主，燃油问题并不是驾驶者需要考虑的，即便是百公里开出30L燃油，背后也有公司或是企业报效，所以针对商用群体来说，赛那这套混动系统的优异性完全是可有可无。
当然，家用消费群体购买赛那则能够享受到该车经济的使用成本，但有个前提是常年驾驶在市区路段才能发挥其过人的经济性，而在高速上双擎混动实际并没有很省油，而且还有着比传统燃油车更大的噪音，考虑到购买这类车型的家用群体基本都是家中的第二甚至第三台车，平时在市区有代步车，所以买它也只是为了家庭出游，驾驶环境基本是在高速路段，所以赛那这套动力系统仍然无法发挥出最大的优势。
赛那宽硕的乘坐空间。
5165/1995/1765mm的长宽高以及3060mm的轴距长度奠定了车内宽敞通透的乘坐空间，这的确能够为七口之家提供充足的乘坐环境，但不要忽略的是同级的GL8、起亚甚至是价格更低的传祺M8、大通G20也能够为多口之家提供宽敞的空间，所以赛那在空间上并不是不可取代。
至于其他方面，比如智能科技配置上，比它卖得便宜的传祺M8完全可以吊打赛那，而在内外饰的塑造上，与其价位差异不大的奔驰V级则能更好地胜任，如果说赛那唯一不可取代的特点那可能只有丰田品牌较高的保值率了，但回过头再看别克GL8，二手市场的成交价格也不错，所以丰田高保值的特性似乎也不是多么明显了。
因此，赛那卖不好的根本原因在于加价后的产品价格远远超出了产品的客观价值，我相信有不少赛那的潜在消费群体看到这点后也选择了放弃，不再盲目野性的去跟风消费，所以仅从赛那这款车型的销量情况可以看到现如今消费市场，“野性”消费时代已经过去，理性消费时代正式来临，所以未来毫无里头便就加价的产品，等待它的也将会是如赛那一般难被认可，甚至是被“敬而远之”，不知您还有哪些观点呢？
