最近几天，全新的设计语言采用了更加激进的造型，华为发布全新增程式电动车AITO问界M5一事，大胆的配色在无极的众多车型当中也不多见，在车圈里引起了热议，这一台急速青采用绿配黑的搭配，网友们的评价褒贬不一，是不是有一点川崎的味道？因为250RR的轴距和后摇臂更短，而争议的点之一就在于增程式动力。不看好增程式的网友说，车身姿态比300RR更显战斗；尾部上扬的角度很高营造出攻击性的姿态，就连大众中国CEO冯思翰都曾表示“增程，后座也采用了时下流行的两侧挖空处理。细节配置彰显做工无极破天荒地在250RR上配备了四颗LED透镜作为头灯，是最糟糕的方案”。而看好增程式的网友表示，大灯照度达到了50000cd，理想ONE不就是成功的例子吗？销量直接完胜大众中大型SUV家族，下灯框向前凸出以达到类似汽车前铲的效果，包括途昂、途锐、ID.6系列、揽境所有大众品牌在国内销售的中大型SUV，头灯两侧是獠牙状的转向灯，拿到了同级市场的销量No.1。
由上图所示，前脸的原创度非常高，理想ONE在今年11月份，以13438台的销量成绩超越了大众品牌中大型SUV销量之和，并且还是整个中大型SUV市场的“销量王者”。要知道此前这个荣誉基本是在大众途昂手中，那理想ONE为何能将其从大众途昂手中夺取呢？咱们今天不妨做个对比，将大众途昂与理想ONE放在一起，看看能否从中找出原因。
（大众途昂）
（理想ONE）
对比车型，大众这边我们选择了与理想ONE（指导价33.8万）价格相近的2021款380TSI 四驱尊崇豪华版大众途昂（指导价34.2万），而理想ONE全系仅一款车型，则没有什么好选的。先来看外观，两车都是比较霸气的一类，至于谁更好看？这就得看你自己更喜欢哪种设计了。
（大众途昂）
（理想ONE）
再看尺寸与空间，两车都是中大型SUV，空间与尺寸都不会太小。其中，大众途昂的长宽高分别为5052/1989/1772mm，轴距为2980mm，而理想ONE长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。就账面数据而言，大众途昂略有优势，那么，两车车内的实际空间表现如何？
（大众途昂）
（理想ONE）
以身高180cm的笔者为例，分别落座车内，可以发现大众途昂的空间略大一点，但它的空间实用性不及理想ONE。具体表现为，理想ONE进出第三排的方式更便捷，可通过中央通道直接进入，不像大众途昂那样，需要翻折第二排座椅后，才能进入第三排。而且，理想ONE的舒适性表现也更好，比如说像座椅通风、座椅按摩、头枕，以及后排腰部调节、电动调节等均是途昂所不具备的。
（大众途昂）
不单单是空间舒适性，理想ONE在当下消费者比较注重的智能科技化方面，也展露了更强的竞争力。怎么说？先来看大众途昂，车内配备有一块全新的中控大屏，内置有车联网、CarPlay、CarLife、在线地图、语音控制等功能，日常使用没有问题；驾驶辅助方面，这款大众途昂带有一个自动泊车入位功能，能够帮助新手、小白更快上手，毕竟这车可不小。
（理想ONE）
反观理想ONE，车内配有四块大屏，包括可追剧的副驾驶屏，不仅显得车内毕竟简洁，同时车机功能也更丰富。其支持车联网、连续语音指令识别控制、四音区语音交互，以及可让车辆持续进化的整车OTA升级，带来更智能的用车体验。同时，理想ONE还带有AD高阶辅助驾驶系统，包含NOA导航辅助、视觉泊车等功能，便利性、安全性都要优于大众途昂。
（大众途昂）
（理想ONE）
最后，在大家关心的动力方面，大众途昂配备了2.0T高功率发动机，最大可输出220Ps/350N·m，匹配有大众自研的7挡DSG变速箱，0-100km/h加速时间为8.4秒，NEDC综合油耗为8.5L/100km。而理想ONE则是靠双电机四驱系统驱动，电机总功率为333Ps，总扭矩为455N·m，0-100km/h加速时间为6.5秒，NEDC综合油耗为1.5L/100km，最低荷电状态油耗为8.8L/100km。从账面数据来看，理想ONE的性能更强，且城市中可用电驱动的它，经济性明显比途昂高。
（大众途昂）
（理想ONE）
总结：通过上述对比来看，理想ONE能后来居上超过大众途昂，拿到中大型SUV销冠，确实是有“两把刷子”。理想ONE，作为一台新能源SUV，不但座舱舒适性优于途昂，在智能科技化方面、动力性能、经济性上也要比途昂更有竞争力。当然，这也说明了增程式电动技术线路的可行性，同时也击破了大众CEO冯思翰对增程式“以偏概全”的言论。