至今奇骏仍然是一辆关注度很高的家用SUV，开眼角式的前大灯点亮后显得很有精神气。腰线上扬的侧面看上去营造出了一种蓄势待发之感，一方面是三缸带来的话题性，看起来运动感很强。车尾的设计则是令人觉得既熟悉又比较小，一方面则是部分地区车友提到优惠3万+的降幅。
当然现款奇骏上市后遇冷，飞翼式尾灯同样惊艳，销量一直平平，特别是刹车灯，马上放价促销走量似乎又难拉下脸来，与前日间灯互相呼应。车内上，于是奇骏荣耀就这样诞生了。
这段时间直播间车友问到奇骏荣耀，艾力绅依旧是传统家族风格，今天抽时间谈谈这款车，整个设计看起来惊喜。该车采用了比较运动的方向盘，从产品本身而言，瞬间提升了整车的档次，奇骏荣耀和上一代奇骏没有什么不同，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。中控采用塑料,皮质材质，20万价位区间仍然是能凑合考虑的家用SUV之一，用料和做工看起来中规中矩，前提是要有较大优惠力度才行，这是因为前款车型退市时大力促销的原因，如果高价位接盘奇骏荣耀，性价比显然不高，坦白说不值！
关于现款奇骏，其实抛离消费者介意三缸的心理因素，无论从动力输出表现，还是整体驾控驾乘表现，这辆加持可变压缩比技术的新款奇骏并不比前款2.5L版本差，甚至还有所提升，但奈何三缸。
三缸本来也不是问题，如果现款奇骏以感谢老客户厚爱，上市即高降促销，或会凭产品本身实力赢得部分消费者青睐，但或受制于成本、面子等原因没有这么操作，结果失去了一步又一步先机，被国内汽车消费市场教育的遍体鳞伤，如果能及时亡羊补牢，找出行之有效的解决方案，其实现款奇骏并不是没有机会，但很遗憾，主机厂采取了复活老奇骏的方案，显然这并不是最佳解决方案。
两代同堂销售也不是问题，但看到奇骏荣耀设定的两款配置和价格，笔者将其定义为“临时抱佛脚”之作，接下来展开谈谈奇骏荣耀。
奇骏荣耀目前官配显示包括智联舒享版CVT 2WD和智联臻享版CVT 2WD两个配置，智联舒享版指导价18.93万元，智联臻享版19.28万元，两者差价3500元，配合差异为LED头灯、大灯自动开闭、大灯自动水平调节，电动4向副驾座椅这几项配置，低配版本为卤素大灯不带自动开闭功能，水平调节方式为手动调节，副驾座椅为4向手动调节。
站在20万价位选一辆家用车的大多数汽车消费家庭，很显然智联臻享版更合适，3500元的差价也不多，也就是说实际上奇骏荣耀就相当于“只有一个配置”，如果您关注奇骏荣耀的话，3500块的差价能买来自动开闭及自动水平调节的LED头灯和4向副驾电动调节座椅，您认为值不值呢？
这也太凑合了，站在主机厂角度可能就没打算好好利用奇骏荣耀这款车型，奇骏荣耀在主机厂产品经理的心中可能真不如经典轩逸更高。
主机厂可能这么想：如果消费者确实介意三缸，我们这儿有四缸奇骏荣耀可选，但他们可能没有想到购车预算稍高又介意三缸的消费者的用车需求，好歹您给弄辆2.5L四驱版本摆在那儿，看起来奇骏荣耀的队伍也不至于这么孤单不是！
站在消费者角度，如果持有20万元购车预算，目标车型SUV，奇骏荣耀智联臻享版仍然可以作为意向车型，但得看优惠力度，如果优惠力度不大，其实并不值得入手，您认为呢？
奇骏荣耀车长4675mm，车宽1820mm，车高1722mm，轴距2706mm，汽油箱容积57L，行李厢容积700L，放倒后排座椅靠背之后还能扩展出更大装载空间。
在功能配置方面，奇骏荣耀两款车的“智行科技”配置包括：CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景智能监控、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动；
“超智联”配置包括：9英寸高清电容触控屏、语音控制、远程控制、车载在线、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐、流量无忧；
“安全”配置包括：行车记录仪、前席双气囊、前席侧气囊、B-LSD电子制动差速锁、VDC车辆行驶动态控制、HAS坡起辅助、TPMS胎压监测、发动机防盗锁止等配置；
“舒适便利”配置包括：D型多功能真皮方向盘、双区自动空调、电动8向调节驾驶席座椅、驾驶席电动调节腰靠、可折叠第二排座椅、6扬声器音响、智能钥匙一键启动、ECO DRIVE节能驾驶助手、5英寸3D彩色平视信息显示系统、USB充电接口、EPB电子驻车、ASCD定速巡航、四门电动车窗、车速感应式雨刮等，就20万价位家用车而言，也算够用。
时下流行的L2智能驾驶辅助系统没有出现在奇骏荣耀车型中，但20万价位有很多产品实力很强的国产车，消费者有很多丰富的选择，奇骏荣耀能不能火，还得由市场验证。
即便奇骏荣耀真的火了，这对于主机厂来说就是个好事儿吗？大家细想，现款奇骏出路又在何方？
得益于2706mm的轴距和SUV车型后部装载空间的可扩展性，奇骏荣耀车内空间表现还算不错，并且在驾乘舒适方面，奇骏荣耀也会保持前款奇骏的水准。
动力传动方面，奇骏荣耀并无新意，MR20发动机是国内汽车消费者的老朋友了，压缩比11.7:1，最大净功率103kW/6000rpm，最大净扭矩184Nm/4400rpm，这和同价位搭载2.0T动力系统的国产SUV怎么比？
变速箱方面，奇骏荣耀采用了新一代XTRONIC CVT智能无极变速器，带7速手自一体功能，官方综合工况油耗数据为6.2L/100km。
CVT变速箱的优势在于城内较长时间拥堵路况下，其平顺性表现可能比双离合变速箱更好，消费者可在试乘试驾后根据自己的体验酌情选定，但CVT变速箱建议温和加速，这样有利于CVT变速箱使用寿命延长。
奇骏荣耀前悬为带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬，后悬为带横向稳定杆的复合多连杆式独立悬挂，转向系统为EPS电子随速感应智能转向系统，轮胎规格为225/65R17，转弯半径为5.6m，空载最小离地间隙208mm。
奇骏荣耀采用了ZONE BODY车身结构，拥有高强度高性能车身，这倒是一套成熟的安全车身，基于价位考量，行车安全要牢牢把握在驾驶员手中才行，不要依赖车辆的被动安全防护，不出事故最好。
总结：
结合车辆售价、轴距尺寸/级别/空间表现、动力/传动/悬挂系统、功能配置等方面，奇骏荣耀是一款20万内可以作为意向车型考虑的家用SUV之一，但其产品竞争力算不上强，对于关注新款奇骏又介意三缸的消费者来说，这就是一个退而求其次的选择。
站在消费者角度，如果奇骏荣耀优惠力度较大，其性价比表现较高，才值得考虑入手，如果价位配置和新款奇骏某款接近，实际上还不如选择三缸版本，不妨对比试驾，尊重自己的体验做出选择。如果没有较大优惠力度，干脆看看其他品牌车型吧。
站在主机厂角度，最终还是要想办法把现款奇骏销量拉上来才行，降价走量是一种有效策略，只有更多消费者体验过三缸机，觉得三缸也不是想象中的那么抖，现款奇骏的场面才有可能打开，而不是临时抱佛脚拿一款奇骏荣耀来凑数。或者干脆把奇骏荣耀好好经营经营，多设定几个配置也好啊。
您认为奇骏荣耀未来市场表现怎样？欢迎分享您的看法，让我们拭目以待。
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