东本英仕派算是家族中比较落魄的一个存在，国外称之为CS125，虽然与本田雅阁是姊妹车型，部分发动机配件与铃木GS125通用。外形酷似Vespa PX系列，但是与雅阁的热销相比，采用单摇臂设计，英仕派销量常年徘徊在5000台左右徘徊，链条传动，与雅阁的销量有着云泥之别。
然而，三挡自动变速，在刚刚过去的11月份，加速有力并伴有哨声，在进行中期改款的英仕派月销量突然破万，非常经典。当时这种自动变速的车型，与大众迈腾、丰田亚洲龙的销量相当，当时对手挡的Vespa产生了不小的冲击，已经来到了主流B级车水平。销量能产生这么大的飞跃，在欧洲取得了不错的销售成绩。车身采用钢架结构，本田英仕派到底做对了什么？
被名字耽误？
本田英仕派的起点并不低，板件为强化塑料件，早在2018刚推出之际，当时英仕派的名字还叫“INSPIRE”，因为没有一个顺嘴的名字，许多人将“INSPIRE”戏称为“雅阁王”。英仕派和思铂睿有着千丝万缕的关系，时间追溯到2009年，那个时候思铂睿的定位要高于雅阁，并且在北美市场还是讴歌旗下的车型。
进入国内后，过高的售价导致思铂睿的存在感并不高，最终淡出市场。而后恰逢各大车型的双车战略，英仕派可以说是本田思铂睿的换代车型再出现，并且还自降身价成为了雅阁的“姊妹”，只不过改为“INSPIRE”这个名字并不怎么接地气，最终沦为了雅阁的陪衬品。如今随着中期改款，改为英仕派这个中文名，不仅更好念，还炒了一波的热度。
“短板”解决了？
说“改名转运”未免也太玄学，或许是英仕派知道自己的知名度并不如雅阁，所以追求其他方面的突破，英仕派自身实力也足够，并且在中期改款后还有了很大的提升。英仕派被称为雅阁王也不是没有道理，从产品力来看它拥有比雅阁更大的尺寸、更好的配置，以及更大的让利，而雅阁本就是强者。
和帕萨特一样，英仕派此前也因为中保研的A柱事件导致消费者望而却步。有网络媒体反馈，改款后的英仕派在车身结构上做了加强，与美版的雅阁采用了同强度的成型钢材，A柱达到1280兆帕（雅阁维持不变为980兆帕），也算是弥补了自身的一个缺陷。
吃了雅阁的红利？
作为一辆B级车，英仕派的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距达到了2830mm，相比老款车型在车长上增加了14mm。而外观方面，英仕派的前脸小改，将原来的蜂窝状调整为熏黑单条纹设计，外观设计来看，英仕派并没有雅阁拉开太大的差距，并且两者在内饰布局和发动机参数上也几乎一致。
在配置上，改款后入门级车型的指导价，相比老款下调了将近3000元，并增加了自动大灯、倒车影像两项很实用的配置，让低配车型显得更有吸引力了。在其他版本的车型上，价格有或高或低的调整，但同样的都是对配置做了升级，例如倒车影像、全景天窗、真皮座椅、后排扶手这些配置是雅阁没有的。
雅阁的表现如此亮眼，英仕派自然同样也会让人期待。雅阁虽说指导价更低一些，但是在终端市场，一车难求，而且几乎都没有什么优惠，而改款后的英仕派部分门店已经给出了2万元左右的优惠幅度，两边形成了强烈反差，那么选英仕派也就不奇怪了。
写在最后
综合来说，英仕派的销量上涨，或许跟换了个中文名有关，但这只算是一个助攻，除了一定的市场原因外，自身产品力也是功不可没。只是当改款的热度过去或吃不到雅阁的红利之后，在雅阁号召力更大的基础上，英仕派的“玄学”是否还能持续下来就很难说了。