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想想上一次车市寒冬，进一步规范汽车软件在线升级，还要追溯到2020年疫情最严重的时候，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，当时经销商库存预警值超过了60%，应进行备案。目前，不过随着国家的管控，各大车企普遍在量产新车上推出OTA技术，车市开始慢慢回暖，OTA技术搭载率呈快速增长态势。而OTA升级是智能网联汽车功能持续优化的重要方式。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，但最近一段时间，从智能网联化推广初期的市场焦点，根据乘联会提供的数据来看，到如今成为人们用车生活的一部分，车市寒冬再次来临了。
本月的11~17日，OTA技术已经成为主流车型的“标配”。智能汽车的一大特点，乘用车零售同比下降39%，就是可持续进化、自我学习，乘用车批发同比下降51%，而OTA技术是实现这一目标的技术基础。“在终端消费市场对智能网联化功能需求不断提升的背景下，除此之外，根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示（中国汽车流通协会发布），今年3月份中国汽车经销商库存预警指数已经达到了63.6%，据PMI编制原理来看，50%作为一条枯荣线，如果库存预警值超过50%以上，则预示着经销商库存过高、市场需求变低，那么经销商的经营压力和风险会就会随之变大，这是汽车市场经济枯萎的现象，反之则视为正常，市场在繁荣生长。
那么你们知道这些数据意味着什么吗？
说白一点，这就意味着人们买车的欲望越来越低了，当然，这和疫情有一定的关系，但又不全都是它的原因，毕竟近段时间爆发疫情的地方也就只有那么几处，许多车企停产的厂房也都集中在疫情爆发的城市，其余城市几乎不受影响，那么究竟是什么原因造成经销商卖不动的现状的呢？
说原因之前，我再提醒一句，车企停产并不可怕，因为只要有市场，汽车经济复苏也只是时间问题，但根据乘联会2022年国内狭义乘用车市场的零售情况来看，市场仍然是呈下降趋势的（今年1月零售销量209.2万辆，同比下降了4.4%），同年2月，又环比下降了39.9%，同年3月，同比下降10.5%，从这组销量数据来看，从2022年开始，汽车市场就一直处于低迷状态，也就是说现在的市场是举步维艰的，经销商根本卖不动。
造成经销商卖不动的原因有以下二点：
疫情影响
根据威尔森监测提供的数据来看，在疫情爆发之前，2020年第一季度全国新增网点约为1185家，但是在1月份受疫情影响之后，全国停止营业的经销店便达到了1651家，造成了停业>新增，跌幅达到了28.2%。由此可以看出，在疫情最开始爆发的时候，就已经导致许多经销商歇业了。虽然后续车市逐渐回暖，但是随着这次灾难的出现，许多消费者其实已经转变了消费观念，中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍表示：“疫情使人们的消费更趋理性！”
汽车和油价价格上涨
随着新能源汽车原材料的上涨，新能源汽车近段时间也迎来了一波集体涨价，像我们所熟知的特斯拉、比亚迪、理想ONE、小鹏旗下的车型均有上涨的趋势，不仅如此，就连燃油车的价格也跟着迎来了上涨，其中燃油车领域中的代表，宝马和奔驰在其中起到了带头作用。不仅如此，再加上新能源汽车福利政策的收紧，这其中带来的连锁反应，直接导致消费者们降低了购买欲望。
综上所述，车市的寒冬已经悄然来临，那么接下来，就看各位车企们应该如何应对了。
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