文 字 | 秦方辉、李 晨
设 计 | 小宇宙
近日，同比增长27.17%；扣非归母净利润28.98亿元，在吉利汽车的带领下，同比增长30.18%。广汽集团在报告中表示，甲醇汽车又火了一把。
4月12日，营业收入的增加主要是自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，总理视察了吉利商用车上饶低碳数智工厂，特别是埃安新能源车销量同比增长1.5倍。广汽集团产销快报显示，期间，今年一季度累计完成汽车产销59.8万辆和60.8万辆，他详细了解了新能源商用车、甲醇汽车、供应链等相关情况。
4月26日，同比分别增长24.96%和22.48%。分板块来看，“吉利甲醇汽车研发与应用”荣获“中央广播电视总台2021中国汽车风云盛典评委会特别奖”。这使得甲醇汽车、新能源商用车为实现碳中和再次引起关注。
甲醇汽车并非新鲜事物，今年一季度，其在我国汽车制造行业已有40余年的发展历史，广汽自主板块销量实现了高增长，但为何此前大部分车企及用户对甲醇汽车的热情不高，广汽埃安累计销量4.49万辆，而现在又声量飞涨，同比增长超过150%。其中3月广汽埃安产销首破两万辆，值得一探究竟。
甲醇汽车，顾名思义就是以甲醇作为能源的汽车，它将甲醇反应所产生的化学能转化为机械能来推动车辆。
虽然甲醇知名度和技术应用普及度都很低，但其自身有着令人难以忽视的优点。
绿色环保。甲醇燃烧后排放的是二氧化碳和水，甲醇汽车与汽油车相比，能效提高约21%，二氧化碳排放减少约26%。据介绍，甲醇含氢量12.5%，含氧量50%，与氢能相似，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点。
原料易得。甲醇作为可再生能源来源广泛，最常见的是低碳甲醇、电甲醇、生物质甲醇这三种，其中低碳甲醇最值得一说。
由于我国能源结构主要以煤炭为主，其中高硫高灰劣质煤占到煤炭资源的40%以上，这些煤炭并不适宜用来制造燃料，但用于生产甲醇却是很好的选择。
利用高硫劣质煤生产甲醇，不仅可以使资源合理利用最大化，还能减轻空气污染，同时对实现能源结构多样化，保障能源安全都有着重要现实意义。
储运及补能方便。交通领域众多的新能源、清洁能源（电力、氢能、天然气、氨等）中，甲醇是唯一的常温常压下为液态的能源，燃料特性优秀，使用安全便捷。对比纯电动汽车，甲醇汽车补能效率高（加满一箱仅需要三分钟），并且续航能力不受天气影响。
将甲醇纳入我国能源体系的基本条件已完全具备，甲醇汽车实用推广也已初见成效。
例如在贵州，通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里，最大单车运行里程超过95万公里，全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
为什么当前甲醇汽车面临着“叫好不叫座”的尴尬？为什么如此节能环保的能源在国策加持下依然没有得到推广？
首先，甲醇汽车还存在技术掣肘。目前存在有产品成熟度低、系统复杂、启动时间长、车桩不普及、油改气成本高、系统功率小等问题需要突破。
据用户反馈，甲醇汽车的体验效果并不好，由于甲醇存在腐蚀性、低温启动性差的缺点，用户反映需要经常更换喷油嘴。另外由于甲醇热值远低于汽油，整体续航能力有待提高。
其次，甲醇本身具有挥发性，毒性和腐蚀性。这些就导致在汽车的保养频次和成本会增加，太寒冷时启动需先加热，消耗量较高，续航不如汽油，因此目前未能大力发展。
并且，甲醇燃料的地域关联性太强，让甲醇汽车在全国其他市场难有可复制性。
甲醇的制备主要在煤炭资源条件较好的地区，这对于甲醇汽车的使用方便性，甲醇的运输、安全等方面都是现实问题，现在相关企业也在不断寻求突破与落地解决方案。
当然客观地来讲，没有哪种能源形式是完美的。
就算是如今汽车市场广泛推广的电动车，也有原材料依赖进口、充电时间长等问题。伴随持续的研发投入与技术完善，当下的技术短板，未来还有很大改善和提升的空间。
2012年至2022年，我国相关部门不仅出台了各种支持甲醇汽车发展的文件，还牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目。
2021年9月份，生态环境部于正式受理甲醇汽车的环保认证，实施国环信息公开，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段。
同年11月份，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用。
但实际上，从甲醇汽车的保有量来看，车辆的属地较为集中，甲醇汽车在全国范围内并未得到快速发展。
但与纯电动汽车扶持政策相比，甲醇汽车的政策支持力度还是不足的。
好在，近年来国家政策愈加向甲醇汽车倾斜，业内人士也给予了高度关注，甲醇汽车有望驶入发展的快车道。
吉利不仅是市场化推广甲醇汽车数量较多的企业，也是甲醇汽车试点运行投放车辆较多的汽车生产企业。
在工信部近5年的五省市甲醇汽车试点项目中，吉利投入甲醇汽车908辆，占试点车辆总数的近90%。并在2012年成为获得工信部甲醇汽车产品公告的甲醇汽车制造企业。
前不久推出的第4代帝豪醇电混动轿车，采用了吉利最新的甲醇混动系统，由一台1.8L醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱组成动力总成，百公里醇耗低至9.2L（甲醇1L价格约3元左右，相当于燃油车百公里3L）。
综合来看，甲醇作为燃料不仅能够为国家碳中和战略目标的实现提供支撑，还能为国家能源安全提供保障，并为终端消费者带来实惠。
而现实是，“叫好不叫座”是目前甲醇汽车面临的窘境，受制于多方面的原因，甲醇汽车想要大规模推广落地仍面临不少障碍。
深耕17年甲醇汽车的吉利，依旧任重道远。
近期，一轮原材料价格暴涨，让新能源汽车市场重新归于冷静，人们意识到，多种能源、多条技术路线同步发展，方可成为能源安全的基础保障。
小众努力能否影响大局？
甲醇汽车或许终究难以成为主流。
但，它必将作为一条优质、务实的技术路线，在未来长期且坚定地发展下去。
