4月27日，2022年3月丰田汽车全球产量同比增长2.8%至866775辆，创维HT-i在创维汽车2022全球战略伙伴大会上正式发布，其中日本本土产量同比下滑15.8%至261759辆。对于3月份日本本土产量下降15.8%，并开启预售，丰田汽车方面表示主要是受半导体短缺、供应商系统故障以及地震停工等因素的影响。3月1日，预售价为14.98-19.98万元，丰田汽车暂停了日本所有工厂的运营，交付时间为今年8月30日。
创维HT-i的外形轮廓跟现款创维EV6十分相似，包括14家工厂28条生产线停工。随后因零部件企业遭网络攻击的间接影响，仅是部分外观细节的设计存在差异，丰田汽车宣布旗下两家日本工厂于3月9-10日暂时停工，看上去就像是现款创维EV6的“插混版”。
新车最大的亮点莫过于搭载了比亚迪DM-i超混系统。创维HT-i搭载DM-i超级混动后，两家工厂的停工导致约3000辆汽车的生产受影响。3月16日，将与比亚迪宋Plus DM-i形成高度竞争关系。
目前，因日本福岛县附近海域发生7.4级地震导致相关区域大规模停电，宋Plus DM-i的售价区间为15.28-20.58万元，丰田汽车11家工厂、18条生产线于3月21-23日暂停生产3天。据丰田公布的数据显示，创维HT-i的性价比并不明显。有谁会不买正牌比亚迪宋Plus DM-i，今年一季度丰田全球累计销量为2356525辆，而去买创维HT-i呢？
国内消费者对创维品牌一定不会陌生，创维电视曾陪伴一代人的成长，小编当年还买过一部长得特像电视遥控器的创维手机呢。对于“创维汽车”，想必很多人都不熟悉。
创维汽车的前身是开沃集团，2017年进军乘用车市场，后又改名为天美汽车，只不过天美汽车的首款车型ET5一上市就扑街了。
去年4月，创维正式将天美汽车整合至自身品牌中，天美汽车也就此更名为创维汽车。天美ET5也改名为创维ET5，后来又更名为创维EV6再次上市。
从天美ET5到创维EV6，再到即将上市的创维HT-i，这些名字说的其实就是一款车。
EV6上市时，创维创始人黄宏生信心满满地表示：到2025年，汽车年销量将达到25万辆，2030年实现50万辆，“用十年时间成为全球前十大汽车品牌”。
不过现实却狠狠地给了老黄一个耳光。乘联会数据显示，创维汽车2021年累计销量只有461辆，2025年要完成25万的销量怎么看都会“黄”。
据悉，创维汽车骨干员工不仅没有大的主机厂的从业经历和经验，而且在品牌组建之后内卷很严重。
此次选择比亚迪的DM-i技术，无非是想弥补研发的不足。创维汽车之所以会这样做，也折射出其没有技术积累的尴尬。
另外，创维汽车的资金在去年已达到捉襟见肘的地步，资金链存在断裂的风险。去年创维汽车曾计划进行一次融资，但后续并未看到有融资的公开信息，或许就此搁置。
据称，黄宏生并没有掏钱来改善这一困境，而是一直依靠政府给钱、给资源来支撑造车。
声势浩大的发布会，主要是给股东的阶段代以及吸引新的投资人，这已经是见怪不怪的行业惯例，创维造车亦是如此。
再说几句
毫无疑问，加持了比亚迪DM-i超混系统的创维HT-i势必会赚一波热度，但凭借创维汽车现有的品牌力和市场口碑，很难转化成销量。
中国有句老话叫求人不如求己，技术掌握在别人手中始终会产生被动，甚至被人掐脖子。
“车轱辘话”认为，并非搭载了比亚迪的技术就能实现销量的飞跃。之前拥有比亚迪技术和奔驰加持的腾势汽车，销量就很惨淡。
