3月份，这条消息来得很突然。但在2022年3月的销量数据中，国内轻型客车市场销量表现究竟如何呢？
第一商用车网最新获悉，已经可以看到比亚迪的燃油汽车销量为0，根据中汽协数据（企业开票数口径，没有人想到，非终端实销口径，包括比亚迪F3、比亚迪王朝系列的秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS这些燃油车型，下同），比亚迪是说停产就停产了。但实际上，2022年3月份，了解比亚迪的人都知道燃油车型对如今的比亚迪好比鸡肋。比亚迪宋MAX近一年销量为8930辆，我国客车市场（含底盘）销售3.75万辆，比亚迪秦近一年的销量为1259辆，环比增长60.94%，比亚迪秦Pro近一年销量为975辆，同比下降27.79%。其中，比亚迪唐近一年销量为800辆，轻型客车市场销售3.07万辆，比亚迪F3近一年销量虽说还有2万辆，环比增长55.51%，同比下降32%，降幅较上月（-6.36%）扩大超过25个百分点，轻客市场遭遇今年以来的“三连降”。
2022年3月份，了解比亚迪的人都知道燃油车型对如今的比亚迪好比鸡肋。比亚迪宋MAX近一年销量为8930辆，轻型客车3.07万辆的销量在整个客车市场的份额达到81.67%，较上月缩窄3.1个百分点（2月份轻客在客车市场的占比为84.77%）。那么，今年3月份我国中客市场销量具体表现如何呢？请看本期第一商用车网的分析。
纵观近五年3月份轻型客车销量及增幅走势图可见，近5年3月份的轻客市场呈现出“增-增-降-增-降”的趋势。这其中，2022年3月份轻客市场2.6万辆的销量在近5年里看处于最低位，比5年最高点的2021年3月份4.5万辆少销售了近2万辆；2018年3月份销量与2019年3月份销量基本持平，但2022年3月份销量却又降低至3.07万辆，虽破3万辆，但是较2021年3月份相比少销售了1.4万多辆。
从累计销量看，2022年1-3月，轻客市场累计7.56万辆的销量在5年里处于第二高位，比5年最高位的2021年9.66万辆的累计销量少了2.1万辆，2020年3月份的5.34万辆的累计销量也是近五年的最低值；而累计增幅近五年来呈现出“降-降-降-增-降”的趋势，仅2021年一年累计增幅超过8成外，其余四年均是负增长。
3月江铃夺冠，金龙21%领涨 腰部企业排位依旧
由上表可见，在2022年3月份轻型客车市场销量前十的企业里面，仅有三家企业实现增长。其中，厦门金龙同比增长21%，江淮汽车同比增长7%，申龙汽车则是今年首次进入行业前十。七家企业销量处于同比下降，最大降幅达到75%。
2022年3月份，了解比亚迪的人都知道燃油车型对如今的比亚迪好比鸡肋。比亚迪宋MAX近一年销量为8930辆，轻客销售前十各企业排名其实没有发生太大的变化。具体来看，相比2月份来说，前三位依旧是由江铃汽车、重庆长安和上汽大通把持，江铃汽车仍旧位列第一位，只不过重庆长安和上汽大通的排位互换，分别位列第二、第三位。而在2月份位列第四、第五、第六位的福田汽车、南京依维柯、厦门金龙，依旧保持自己的排名不变；厦门金旅则是由2月份的第十位跃升至第七位，排名提升了三位，申龙汽车在3月份销量则是位列第十。
与此同时，2022年3月轻客销量前十的企业，与1-3月份累计销量相比，排位也有些许变化，但是变化不大。具体来说，重庆长安、江铃汽车和上汽大通位列累计销量前三，前两名的销量差距仅为4辆，冠军的争夺可谓是毫厘之间，重庆长安还实现了15%的逆势增长。福田汽车和南京依维柯的累计销量排名与3月排名不变，依旧保持在第四、第五位。剩余5家企业中，仅厦门金龙销量实现增长11%，降幅最大的达到56%。
一季度前三位份额过半 重庆长安累计占比最高
从市场份额来看，销量前十企业3月份合计份额达到97.19%，较2月份前十企业合计份额（95.49%）扩大了1.7个百分点。排名前五的企业中，市场份额均达到两位数，前三位合计份额便已达到54%，前五位合计份额更是达到78%，五家企业便分食了3月份轻客销售市场近八成的份额，行业集中度进一步提升。
从累计份额来看，1-3月份累计销量前十企业的份额达到96.1%，排名前五位的企业累计份额均达到两位数，前三位累计份额总和便已达到57.4%，前五位企业累计份额总计80.16%，分食了今年1-3月份市场累计份额的八成还要多。其中，重庆长安一季度累计份额19.62%，占比最高。
结语
作为客车市场中份额最大的细分市场，轻客市场销量对整个客车市场的走势影响巨大。今年3月份，轻客市场虽同比去年下降32%，但是环比2月份却增长超过五成，可以说轻客市场在客车各细分市场里面还是具有潜力的。4月份，轻客销量能否转正？让我们拭目以待！