文\蓝湛
销量数据显示，但最终的结果，一汽-奥迪在国内累计销量已突破700万辆。
成绩固然值得肯定，却因人而异。疫情之下，但一个不容忽视的事实是，规则变动，随着销量的走俏，中国汽车市场，奥迪在产品质量、终端服务态度上的问题也正在暴露，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，如果这些“隐疾”不挖除，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，那么奥迪未来在华发展恐怕会受到更多掣肘。
【01】主销车型陷入风波，优胜劣汰？车厘子《新车“插班生”》系列报道，极致愉悦体验何在？
一汽奥迪销售事业部副总经理张强曾多次公开表示“坚持以用户为中心，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。本期的汽车插班生，携手共创极致愉悦体验。”但到了执行和产品层面，我们关注的是车型是奔腾B70S——一汽奔腾新品牌战略下的首款重磅新车。姓名：奔腾B70S民族：汉族预产期：2022年3月出生地：中国家庭出身：中国一汽首款轿跑SUV监护人：隋忠剑座右铭：投石问路，其口号距离真正落地仍有较大距离。
是的，论国潮单品的素养“奔腾”的起步，国内车市从不缺“漂亮话”和令人兴奋的“大话”，但其能否真正落实到每个消费者身上，则考验领导层经营智慧与管理艺术。尤其是对2020款奥迪A6L45臻选致雅款车主“窦女士”而言，更是如此。
“2020年7月28日第一次行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级，当时是4046公里，8月23日第二次出现了同样的故障，又开到4S店做了发动机系统升级，2020年12月4日上午第三次发生了同样的故障，又做了发动机系统升级，当天下午第四次出现了同样的问题，这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，问题暂时得到解决。
一直使用到2022年1月11日下午3时许，在高速上突然转向系统失效，当时害怕极了，方向盘打不动，助力没有了，差点车毁人亡，拖车拖到4S店经过检测以后说是需要更换方向机总成。我拒绝维修，我认为我已经达到退车的标准了，三包法中有一条是因严重的安全性能故障累计修理两次该故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以要求退换车。”
临近315，一位来自河北的车友窦女士及其老公老王向《车界》发来上述求助信，对其入手的奥迪A6L颇感烦心。
无独有偶，在车质网上，有关奥迪A6L的投诉并不少见，今年2月份一位奥迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 尊享动感型车主对其奥迪A6L存在的发动机缺火无法行驶问题进行了投诉，其表示““车辆购买不到一年，行驶17700公里出现发动机缺火无法行驶，拖到4S维修近一个月没有解决问题，不给退换车。投诉至厂家，只是回复会对4S店进行沟通，没有实质性进展。消费者权益得不到保护！”
而除了上述问题外，诸如影音系统故障、天窗漏水、发动机异响、抖动、油箱锁故障等问题投诉同样不鲜见。
至于一汽奥迪的另一款销量担当，奥迪Q5L的表现同样差强人意。其被曝存在变速箱异响顿挫、发动机排气故障、影音系统故障、四驱系统故障等多个问题。
一位Q5L 2020款 改款 40 TFSI 荣享时尚型车友表示车辆“遇到低速时松油再给油时，变速箱突的冲击感，像是金属咬合的撞击感。特别是松油给油时经常遇到，直行也严重，多次投诉未得到解决，很多车友都有同样的问题，应该是通病，希望厂家给出解决方案8000公里出现这个问题目前33000公里，跟经销商无关明显质量问题。”
显然，品质问题的发酵，对奥迪的口碑形象和品牌造成了冲击，同时也导致了其销量下滑。
【02】召回频发，销量下滑掣肘一汽奥迪向上
品质问题频发导致口碑和品牌形象下滑的同时，也造成了奥迪的销量走低。来自1月份的销量数据显示，奥迪A6L月销仅有1.3万余辆，同比下滑34.5%，另一款主销车型Q5L 1月份销量同样同比下滑了2.8%。两款主销车型在销量上均落后于奔驰和宝马的同级竞品。按照这种趋势来看，在BBA的竞争中，A6L和Q5L不仅翻身无望，甚至有可能被奔驰、宝马的竞品牢牢甩在身后。
同时值得关注的是，因为产品问题，奥迪已在2021年进行了数次召回，其中A6L就属于召回的重灾区。而今年1月份，又有超过45万辆奥迪Q5L因存在安全隐患而遭到召回，再度引发舆论对奥迪品质的关注。频繁的产品召回，在说明奥迪的产品品质存在很大进步空间的同时，也降低了消费者的用车体验和满意度。更使得张强的所谓“坚持以用户为中心，携手共创极致愉悦体验”受到了挑战与质疑。
写在最后：
毋庸置疑，作为BBA之一，一汽奥迪在国内的市场地位是十分坚挺的，但是也应注意到，随着消费者愈发成熟，车市的竞争也会发生变化，虽然从眼下销量看一汽-奥迪的表现还算可以，但是除了销量外，奥迪也应注意看看终端的服务水平和用户满意度是否跟上了目前的发展情况，常言道“跑得快了也要等等自己的灵魂”。
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