四天后，帷幕将于2021结束。在本章结束之前，这一届车手率先评选出了排名前十的最不可靠的自主品牌，排名前十的是名字不详的凯易。这位网友太有想象力了，他开玩笑说凯伊的失败是因为他不喝酒也不开车。即使是多年来一直在汽车界工作的汽车评论家也很少关注这个品牌。然而，众所周知，位于宜宾的五粮液除了可以酿酒外，还可以制造汽车。首先，让我们抛开网民的嘲笑吧。凯仪和五粮液集团确实有直接关系。凯伊汽车销售公司成立于2014年，是奇瑞控股旗下的一个全新汽车品牌，但凯伊也接受了五粮液集团的投资。因此，五粮液集团目前是凯益汽车的控股公司之一。由于凯一汽车由五粮液控股，该公司已在宜宾建立了一家汽车制造厂
然而，双方都没有希望。虽然凯一汽车在国内消费市场上价格便宜、价值高、配置和空间都很好，但它仍然没有售出
回顾过去，郑兆瑞有一个梦想
早在2019年，新X3在凯一阵容中的上市可谓是无限风光。在凯仪的定位上，从新X3开始，它将彻底改写凯仪的现状。在未来的发展战略中，凯仪不仅将继续推广其独特的众包和智能互联规划，还将丰富其面向热门市场的产品阵容，以满足需求
不管说与否，两年前对汽车公司平台的宣传并不多，但奇瑞控股有限公司副总经理郑兆瑞。，凯伊汽车有限公司总经理，是一个比较执着的人。我隐约记得郑兆瑞在凯仪X3发布会上的豪言壮语：“凯仪将继续推进‘5+1’产品战略规划，分三个阶段实现发展目标，即2020年凯仪总销量达到25-30万辆”。此外，凯谊将继续扩大分销网络，打造更加完善的售后服务体系。同时，在市场新兴的新能源领域，凯仪汽车将推出6款以上纯电动/插电式混合动力车型
当时，凯仪的确兴致勃勃，甚至在2020年创造了30万辆的产能。整合资源、提高管控能力、塑造品牌形象、拓展销售渠道这三大既定原则已成为凯仪最大的优势
然而，郑兆瑞的演讲如何才能被现实影响回归现实，梦想的泡沫消失
让我们先看看结果。根据车评在线统计，凯易2020年的销量并不理想，全年各车型仅交付33277辆。也许很多人对数字并不敏感。从消费者的角度来看，凯仪2020年的整体销量远远低于部分自主品牌单款车型的月销量，具体来说，凯仪X3的年交付量在19年内为9848辆，在2020年暴跌至6760辆，而在2021更为糟糕，只有3408辆。按照目前的销售趋势，恐怕几天后就会面临停产的命运
唯一能支撑开一品牌精神希望的炫目也不会好多少。从2020年的21779辆到现在的10160辆，同比下降率超过50%
最让大家失望的是，在新能源崛起之际，凯仪E5电动汽车和宣捷Pro电动汽车表现平平。他们不仅没有充分发挥奇瑞新能源乘用车研发体系和集成平台的优势，还暴露了自主研发投资的弊端。一个在所有车型上都只能从母亲那里得到支持而没有底线的品牌如何赢得消费者的信任
众所周知，凯仪本身就是奇瑞为低端市场量身定制的低端品牌。主要战略方向是避免二三线城市对峙，瞄准四、五线城市。这种相对廉价的定位和营销注定很难实现优雅然而，在五粮液的手中，它被视为一种甜点。根据《汽车在线评论》中凯易汽车官网的信息，该公司不仅是四川宜宾建设千亿汽车产业的主导引擎，也是宜宾巩固和提升传统产业、加快新兴产业发展的“两轮驱动”战略的实践者。2020年初，凯一汽车获得国家乘用车（含新能源）双资质，成为四川省第一家具备乘用车、SUV、MPV生产资质的整车制造商，实现宜宾汽车产业从无到有的突破
遗憾的是，凯益汽车依靠当地的国有资产部门，虽然获得了足够的资源，但在发展过程中仍然没有发挥任何作用。应该知道，位于宜宾汽车工业园的凯益汽车生产基地一期工程占地973亩，总投资33亿元。规划了冲压、焊接、涂装、总装四个工艺车间的生产线和研发体系。凯仪汽车生产基地从开工建设到总装首辆车正式下线，只花了一年的时间，就经历了一场血流成河的双向奔波，但这是过往的结束。，他说：“沉默了几年的凯一汽车目前正处于‘觉醒’阶段，将陆续推出产品，回归汽车市场。接下来，我们将进行品牌‘复兴’，重新定义凯一汽车的品牌价值和品牌理念。”
在线汽车评论不同意这一点。首先，虽然凯一汽车是宜宾千亿汽车产业的主导引擎，但其市场知名度并不高。凯益汽车在市场上的轻微沉默，不仅是人气问题，也与当前汽车行业竞争激烈、营销投入不足有关。在当前中国汽车行业的竞争环境下，葡萄酒不怕深巷的逻辑早已不适用，凯一汽车的生存和发展面临诸多挑战
凯一汽车引入宜宾后，汽车行业的投资仍然比较热，但在过去的两三年里，凯一汽车的销量和盈利能力没有达到之前的规划目标。从市场趋势来看，这是一份白皮书
颜颜·文
有图片、文章、资料，很有趣
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